Завтра состоится официальная церемония открытия реконструированной Транскорейской магистрали

(Хабаровск, 3 октября, “Татар-информ”, Алексей Минин). Завтра на приграничной станции Туманган в Северной Корее состоится официальная церемония открытия проекта реконструкции Транскорейской магистрали на участке Туманган – Раджин и строительства контейнерного терминала в порту Раджин. К проекту уже проявляют интерес инвесторы из Германии, Италии, Финляндии, Японии, Китая и других стран, сообщили корреспонденту ИА «Татар-информ» в пресс-службе Дальневосточной железной дороги.

Проект реконструкции Транскорейской железной дороги и ее интеграции с Транссибирской магистралью приобрел актуальность после того, как в июне 2000 года на историческом саммите в Пхеньяне руководители Южной и Северной Кореи приняли решение о восстановлении железнодорожного сообщения между двумя частями полуострова, которое было прервано в 1953 году после Корейской войны, когда полуостров оказался разделен на две части.

В августе 2001 года в Москве Президент России и лидер Северной Кореи в свою очередь зафиксировали договоренность о создании нового железнодорожного коридора, соединяющего Корейский полуостров с Россией и странами Европы. Тогда же было подписано Соглашение о сотрудничестве между Российскими железными дорогами и Министерством железных дорог КНДР о реконструкции северокорейской части Транскорейской магистрали – так называемого «восточного участка», проходящего вдоль побережья Японского моря и стыкующегося с российской сетью железных дорог через пограничный переход Туманган (Северная Корея) – Хасан (Россия).

Несмотря на непростое развитие обстановки на полуострове в последующие годы, российская сторона продолжала работу над проектом: была проведена серия обследований и инженерных изысканий в Северной Корее, разработаны основные проектные решения, проведены многочисленные переговоры с представителями обеих Корей. В результате, на трехсторонней встрече железнодорожников России, Южной и Северной Кореи в марте 2006 года во Владивостоке было принято решение начать восстановление Транскорейской железной дороги с реконструкции 54-км участка от российской приграничной станции Хасан до северокорейского порта Раджин и строительства в Раджине контейнерного терминала.

Спустя год, в мае 2007 года состоялось долгожданное символическое соединение Транскорейской магистрали и пробные пробеги поездов через демилитаризованную зону между Югом и Севером по двум направлениям, «западному» и «восточному». А еще через год, в апреле 2008 года, ОАО «РЖД» подписало соглашение с северокорейскими партнерами о создании в особой экономической зоне «Расон» совместного предприятия для реализации пилотного проекта Хасан – Раджин. Совместная компания «РасонКонТранс» учреждена на 49 лет. Российская инвестиционная доля составляет 70 процентов, северокорейская сторона внесла в уставный капитал права на 20 га территории порта (30 процентов).

Кроме того, совместное предприятие на условиях аренды будет оперировать участком Туманган – Раджин. Совокупные затраты на проект предварительно оцениваются в 150 млн. евро. Возврат инвестиций будет осуществляться за счет эксплуатации инфраструктуры и организации транзитных контейнерных перевозок через порт Раджин с выходом на сеть российских железных дорог. Предполагается, что СП будет самостоятельно регулировать тарифы на перевалку контейнеров в порту Раджин и транзитные перевозки на участке Раджин – Туманган исходя из условий рыночной конъюнктуры.

ОАО «РЖД» рассматривает этот пилотный проект как важную составляющую реконструкции всей Транскорейской магистрали – проекта, который призван способствовать дальнейшему развитию логистических связей, экономическому росту и стабилизации обстановки в регионе. Модернизация Транскорейской магистрали позволит создать самый протяженный евроазиатский транспортный коридор (свыше 10 тыс. км), основным конкурентным преимуществом которого станет надежность и скорость доставки грузов: контейнеры из АТР в Европу будут доставляться за две недели (против 45 суток морского пути), значительно сократив свой оборот.

Осуществить полное восстановление Транскорейской железной дороги с учетом стоимости этой работы (по предварительным оценкам составляет 7-8 млрд. долл.) возможно было бы в рамках международного консорциума, участниками которого могут стать все заинтересованные страны и компании. Эту идею поддержали правительства России, Юга и Севера Кореи. К проекту проявляют интерес инвесторы из Германии, Италии, Финляндии, Японии, Китая и других стран.

Однако уже в ближайшей перспективе появится возможность предоставлять грузовладельцам «сквозную услугу» по транспортировке контейнеров на всем маршруте от Пусана до получателей в России, СНГ или Европе. В рамках реализации пилотного проекта планируется создание логистической компании с участием южнокорейских экспедиторов. По их расчетам, на начальном этапе на данный маршрут могут быть переключены с моря ежегодно до 100 тыс. контейнеров. Полная проектная мощность терминала 400 тыс. TEU, а в дальнейшем площади порта позволяют увеличить переработку контейнеров до 600-700 тыс. TEU в год.

В целях увеличения грузопотока прорабатывается вопрос предоставления специальных тарифных условий на перевозку по российской территории в виде пониженной платы за использование железнодорожной инфраструктуры. Также на станциях Хасан и Туманган планируется упростить таможенные и пограничные формальности и создать, таким образом, максимально комфортные условия для движения грузов.

Кроме этого, рассматривается возможность реконструкции в рамках совместного российско-северокорейского предприятия участка железной дороги от порта Раджин до границы с Китаем с последующим совместным оперированием, что позволит привлечь в Раджин китайские грузы.
Таким образом, в результате реализации проекта у ОАО «РЖД» появляется выход в еще один порт в Азиатско-Тихоокеанском регионе. С учетом этого, а также планомерного увеличения перевозок грузов из АТР через морские порты Приморья (Посьет, Зарубино, Славянка), Российскими железными дорогами планируется серьезная модернизация инфраструктуры на 240-км участке российских железных дорог Барановский – Хасан, являющимся связующим звеном между Транскорейской магистралью и Транссибом.

В настоящее время завершается разработка ТЭО проекта модернизации линии Уссурийск – Барановский – Хасан. Реализация проектных решений позволит увеличить пропускную способность участка Барановский – Хасан до 20 пар поездов в сутки, а провозную – до 17 млн. тонн в год. Предварительная сумма инвестиций в модернизацию инфраструктуры – свыше 10 млрд. рублей.