ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ 23/05

Бумажные самолетики. Серийное производство авиатехники откладывается?

Любая информация по многострадальному самолету Ту-334, который должен выпускаться в Казани, в Татарстане уже давно воспринимается довольно болезненно. Поэтому трудно было пройти мимо появившихся в СМИ сообщений, что финансирование освоения серийного производства Ту-334 попало "под нож". Сообщается, что в скорректированной "Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники России в 2002-2010 годах и на период до 2015 года" сокращен модельный ряд перспективных самолетов, что программа Ту-334 может быть "принесена в жертву" конкуренту - недавно совершившему первый полет Sukhoi SuperJet100. Анонимный источник "АвиаПорт.Ru" в ОАО "Туполев" сообщает, что в ФЦП-2015 в целях оптимизации финансирования приоритетных направлений развития гражданской авиатехники произведено перераспределение финансовых ресурсов. Источник подчеркивает, что странным образом предусмотрены финансовые ресурсы только на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, внедрение же в серийное производство новой авиатехники словно никого не интересует.
В туполевской фирме ситуация, похоже, уже не вызывает особого удивления. Как сообщил "ВиД" директор по общим вопросам ОАО "Туполев" Александр Затучный, Ту-334 в уточнениях к ФЦП фигурирует, но финансирования на него нет, впрочем, как его не было с 2004 года, то есть почти со времени сертификации самолета. Складывается впечатление, что программа Ту-334 “замыливается” вполне намеренно. Несмотря на положительные отзывы авиакомпаний и хорошие экспортные перспективы. Например, Иран планировал не только закупить 60 Ту-334, но организовать его лицензионное производство, но ему, ссылаясь на отсутствие серийного производства, предложили вариант с Ту-204 - самолетом совершенно другого класса. В упрек Ту-334 ставят "устарелость" (аргумент одного из главных противников самолета - министра транспорта РФ Игоря Левитина), российскую компонентную базу. Но что же делать, если российская авионика наконец-то дозрела до самых высоких стандартов? Что касается "устарелости", то Игорь Шевчук неоднократно подчеркивал, что с февраля 1999 года, когда Ту-334 совершил свой первый полет, произошло столько усовершенствований, что перед нами, по сути, новый самолет, отвечающий всем современным требованиям.(Тимур Латыпов)