^Владимир Швецов: «Пассажирский транспорт Татарстана перейдет от бумажных проездных билетов к пластиковым социальным картам»
(Казань, 20 января, «Татар-информ», Сергей Семеркин). Сегодня в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ прошла научно-практическая конференция «Современные технологии управления и оптимизации работы городского транспорта».
В ее работе приняли участие представители Кабинета Министров РТ, Министерства информатизации и связи РТ, технопарка «Идея», руководители крупных транспортных предприятий Казани.
Заместитель генерального директора компании «Розан» - крупнейшего в России производителя пластиковых карт, в том числе, бесконтактных смарт-карт - Леонид Быстров поделился опытом использования смарт-карт для оплаты и регистрации проезда в общественном транспорте (включая социальные карты). В качестве примера приводилась «Социальная карта москвича». Таковых выпущено уже 3,7 миллиона штук. Социальная карта для проезда на транспорте служит подтверждением льгот держателя карты, снабжена фотографией ее владельца и встроенным микрочипом, который несет в себе информацию о транспортных приложениях (их может быть несколько). Имеющий социальную бесконтактную пластиковую карту пассажир может с ее помощью осуществлять пригородные поездки на электричках, пользоваться метро, железной дорогой и общественным наземных транспортом.
Турникеты пропускают обладателя бесконтактной чиповой карты, фиксируя его проход. При этом бесконтактный способ считывания информации позволяет более оперативно осуществлять пропуск пассажиров, по сравнению с обыкновенными картами с магнитной полосой. Внедрение подобных проектов позволяет обеспечить полный расчет и автоматизацию количества перевозимых пассажиров. Еще одно достоинство бесконтактных чиповых карт – их высокая безопасность (пока ни одного случая подделки не был зафиксирован). Системы на их основе уже запущены в Москве, Риге, Вильнюсе, на двух железных дорогах России. Ожидается, что Горьковская железная дорога в ближайшем будущем тоже перейдет на пластиковые бесконтактные карты оплаты. Кстати, на казанском пригородном вокзале все необходимое оборудование к этому уже готово.
Менеджер проектов компании «Розан» Дмитрий Левченко представил в своем докладе проект «Удобный маршрут» - автоматическую систему оплаты и регистрации проезда на городском и пригородном общественном пассажирском транспорте (автобус, трамвай, троллейбус, маршрутное такси). Это недорогое решение по оборудованию подвижного состава специализированными терминалами для приема платежей за проезд наличными средствами или с использованием бесконтактных чиповых карт. При этом отслеживается и маршрут, и даже отдельный автобус, перевозящий льготных пассажиров. Подобный проект реализован на маршруте Калининград - Светлый.
Интеллектуальные системы оптимизации пассажиропотока действуют по следующей схеме: оперативный мониторинг за транспортными потоками, аналитическая разработка расписания и маршрутов, с учетом их загруженности. Пассажиры имеют возможность получать информацию о расписании пассажирского транспорта с помощью специальных табло на остановках, а также в Интернете и через мобильные телефоны по sms-запросу.
Заместитель Премьер-министра РТ – министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов так обозначил вектор развития отрасли: «В перспективе пассажирский транспорт Татарстана ожидает переход от бумажных билетов к пластиковым социальным картам». И обобщил опыт работы с единым проездным билетом после вступления в 2005 году в силу 122-го закона: «У перевозчиков возникали вопросы по поводу «утечки» билетов, их подделки - хороший уровень развития полиграфии это легко позволяет осуществить. Введение пластиковых бесконтактных чип-карт позволяет полностью снять подобные проблемы».
Теперь о том, когда же это привлекательное будущее будет доступно для пассажиров Татарстана. По словам заместителя генерального директора компании «Розан» Леонида Быстрова, переговоры о запуске в Татарстане пилотного проекта социальных пластиковых карт ведутся, но сроки реализации пока не определены. Само внедрение может быть осуществлено в течение месяца. Например, в Тюмени на двух маршрутах подобные системы были запущены всего за неделю. Для уменьшения затрат по проекту возможна следующая схема: заинтересованный банк выпускает свои пластиковые карты и по ним же владелец может ездить на метро или наземном транспорте, оборудованном специальными терминалами. Недавно подобная схема была реализована в Бакинском метро по картам Международного банка Азербайджана.