В Хабаровске открыли стелу воинам-железнодорожникам

(Хабаровск, 6 августа, “Татар-информ”, Денис Постольский). Сегодня в Хабаровске состоялось торжественное открытие памятной стелы воинам-железнодорожникам, принимавшим участие в строительстве Амурского тоннеля у Хабаровска.

Как сообщили корреспонденту ИА «Татар-информ» в пресс-центре ДВЖД, стела увековечила труд личного состава ордена Октябрьской Революции 1-го железнодорожного корпуса. Ее открытие было приурочено к 157-й годовщине железнодорожных войск. Надпись на стеле гласит: "Слава воинам-железнодорожникам 7-й отдельной ордена Трудового Красного Знамени железнодорожной бригады, возводившим тоннель под руслом реки Амур. 1938-1941 г.г."

Первый пробный поезд под рекой Амур у Хабаровска прошел в 1941 году, а в постоянную эксплуатацию самый длинный в стране подводный тоннель протяженностью 7 километров вступил в 1942 году.

По историческим данным, планы по сооружению железнодорожного тоннеля под Амуром появились еще в начале ХХ века. В 1906 году на берега великой дальневосточной реки пришли изыскатели будущего Амурского участка (Куэнга-Хабаровск) Великого Сибирского пути. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и тоннеля под Амуром. Кстати, посетители выставки Приамурского края, проводившейся в 1913 г. в столице края - Хабаровске, могли видеть проекционный чертеж тоннеля с изображением поезда, совершающего этот подводный путь. Но «победил» проект железнодорожного моста, “привязанный” к селению Осиповка, находившемуся в 8 км от города.

Учитывая уязвимость такого важного стратегического объекта, как Амурский железнодорожный мост, а также увеличение грузопотока для обороны и развивающегося народного хозяйства Дальнего Востока, в 1936 году по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о сооружении под Амуром, недалеко от моста, железнодорожного тоннеля. Технический проект подводного тоннеля протяженностью 7198 м разработан Союзтранспроектом.

С 1942 по 1964 гг. тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В 1960-е годы в целях увеличения пропускной способности однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в нечетном направлении. С начала 1980-х годов, после завершения электрификации дороги в западном от Хабаровска направлении, по тоннелю стали пропускаться и пассажирские поезда, в т.ч. пригородные.

В настоящее время эксплуатируемый более 65 лет Амурский тоннель требует капитального ремонта, который планируется произвести после окончания реконструкции в 2009 году второй очереди мостового перехода через реку Амур.