В Хабаровске откроют стелу воинам-железнодорожникам

(Хабаровск, 5 августа, “Татар-информ”, Денис Постольский). Завтра состоится торжественное открытие памятной стелы воинам-железнодорожникам, принимавшим участие в строительстве Амурского тоннеля у Хабаровска.

Как сообщили корреспонденту ИА «Татар-информ» в пресс-центре ДВЖД, стела увековечит ратный труд личного состава ордена Октябрьской Революции 1-го железнодорожного корпуса, ее открытие приурочено к 157-й годовщине железнодорожных войск. Надпись на стеле гласит: "Слава воинам-железнодорожникам 7-й отдельной ордена Трудового Красного Знамени железнодорожной бригады, возводившим тоннель под руслом реки Амур. 1938-1941 г.г."

На открытие приглашены заместитель мэра города Хабаровска, председатель комитета по управлению Железнодорожным округом Михаил Панков, начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко, начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Павел Нехаев и другие официальные лица.

Напомним, первый пробный поезд под рекой Амур у Хабаровска прошел в 1941 году, а в постоянную эксплуатацию самый длинный в стране подводный тоннель протяженностью 7 километров вступил в 1942 году.

По историческим данным, планы по сооружению железнодорожного тоннеля под Амуром появились еще в начале ХХ века. В 1906 году на берега великой дальневосточной реки пришли изыскатели будущего Амурского участка (Куэнга-Хабаровск) Великого Сибирского пути. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и тоннеля под Амуром. Кстати, посетители выставки Приамурского края, проводившейся в 1913 г. в столице края - Хабаровске, могли видеть проекционный чертеж тоннеля с изображением поезда, совершающего этот подводный путь. Но «победил» проект железнодорожного моста, “привязанный” к селению Осиповка, находившемуся в 8 км от города.

Учитывая уязвимость такого важного стратегического объекта, как Амурский железнодорожный мост, а также увеличение грузопотока для обороны и развивающегося народного хозяйства Дальнего Востока, в 1936 году по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о сооружении под Амуром, недалеко от моста, железнодорожного тоннеля. Технический проект подводного тоннеля протяженностью 7198 м разработан Союзтранспроектом.

С 1942 по 1964 гг. тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В 1960-е годы в целях увеличения пропускной способности однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в нечетном направлении. С начала 1980-х годов, после завершения электрификации дороги в западном от Хабаровска направлении, по тоннелю стали пропускаться и пассажирские поезда, в т.ч. пригородные.

В настоящее время эксплуатируемый более 65 лет Амурский тоннель требует капитального ремонта, который планируется произвести после окончания реконструкции в 2009 году второй очереди мостового перехода через реку Амур.