Слушания по ВСМ: «Рекомендованный вариант не предусматривает сноса ни одного жилого объекта»

(Казань, 14 июня, «Татар-информ», Егор Никитин). Глава департамента по строительству и новым технологиям ОАО «Скоростные магистрали» Юрий Котлов считает, что регионы России нужно объединять транспортными связями, и трасса ВСМ Москва-Казань может качественно улучшить транспортную логистику всех регионов, через которые она пройдет. Об этом стало известно в ходе общественных слушаний, прошедших в Казани и посвященных строительству ВСМ на территории Татарстана. 

По словам Юрия Котлова, разработчики татарстанского участка магистрали рассматривали множество вариантов размещения железной дороги, но в первую очередь был важен комфорт для простых граждан: как для пассажиров, так и для жителей домов, расположенных рядом с путями ВСМ. «Мы рассматривали варианты трассы от Москвы до Казани, нам было важно, чтобы жители могли пользоваться услугой комфортно, поэтому мы остановились на центральном варианте — при котором конечная остановка будет не на окраине города. Рекомендованный вариант не предусматривает сноса ни одного жилого и не жилого объекта. Да, проект идет через лесопарк Лебяжье, но усилия руководства республики смогли свести к минимуму возможные воздействия на природу», — заявил Котлов. 

Также Котлов подчеркнул, что при разработке проекта татарстанского участка ВСМ были перевыполнены все требования к обсуждениям с общественностью. По его словам, общественное мнение учитывалось даже тогда, когда это не предусматривалось законом. «Насчет обсуждений, то мы не были обязаны, но сделали предпроектные слушания, еще 4 года назад, где были представлены и северный, и южный варианты», — отметил Котлов. 

Комментируя вопрос экологии и воздействия на окружающую среду, Юрий Котлов напомнил присутствующим, что природной особенностью России является наличие большого количества лесов, из-за чего любой инфраструктурный проект будет затрагивать природные объекты. По мнению Котлова, схожие природные условия не мешают строить скоростные магистрали за рубежом, главное в таки проектах — технологии реализации, которые минимизируют воздействие на окружающую среду. «Хотелось бы напомнить, что 80 процентов магистралей в нашей стране проходит по лесной территории. Но как-то же нужно связывать регионы страны. У других вариантов, там свои ограничения, мы действуем в рамках законодательства. Если строить на земляном полотне, то от него увеличится ширина полосы отвода. Проектировщики пошли на встречу пожеланиям жителей и разработали эстакадный вариант, где полоса отвода составляет всего 19 метров», — объяснил свою позицию Котлов. 

Также Юрий Котлов отметил, что ВСМ — высокотехнологичный и экологичный вид транспорта. По его словам, выбросы углекислого газа и других вредных веществ в атмосферу при использовании новых поездов в 3 раза ниже, чем у обычного городского транспорта. 

В вопросе экологичности и комфорта с Юрием Котловым соглашается специалист по акустике Института акустических конструкций из Санкт-Петербурга Валерий Светлов, который также присутствовал на слушаниях. По словам Светлова, применение новых технологий при создании как самих поездов, так и скоростных путей ВСМ, позволяет свести к минимуму проблемы с шумом для окружающей среды. «Так как скорость движения поезда высока, на входе в Казань средняя скорость составит 300 км в час, то конструкция поезда выбрана малошумная, с улучшенной аэродинамикой корпуса. Помимо этого будут установлены шумозащитные преграды высотой от 3,5 метров, а также применение бесшовных стыков рельс. При осуществлении данных задумок, уровень шума не будет превышать норму», — заключил Светлов.

Напомним, что сегодня в Казани прошли общественные слушания, посвященные строительству участка высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) на территории Татарстана. Слушания продлились больше двух часов, а общее число зарегистрированных участников превысило 290 человек.