Сергей СОТНИКОВ:

Водители «Логистической ассоциации Татарстана», задействованные в автотранспортном комплексе РТ, перевозят крупногабаритные грузы. Недавно они доставили оборудование для Ледового дворца Сургута. Другой их объект – спортивные сооружения Сочи, куда казанские перевозчики доставляют по автомобильным дорогам многотонное оборудование для спортивных сооружений. Доводилось им «вручать» строителям специальные материалы  для театров Москвы, в которых разворачивалась реконструкция.

Казанское метро, остров-град Свияжск, Болгарский музей-заповедник – также «закреплены» за перевозчиками групногабаритных грузов. В преддверии профессионального праздника – Дня работника автомобильного транспорта корреспондент агентства «Татар-информ» беседует с председателем комитета по транспорту «Логистической Ассоциации Татарстана» Сергеем Сотниковым.    

Сергей Александрович, скажите, пожалуйста, какой объем грузов вы перевозите ежедневно?  
С.С.: Ежедневно в Казань въезжает около 1000 грузовиков. Значит, за год только по Казани мы перевозим порядка 7 миллионов тонн грузов. Кроме того, есть Набережные Челны, другие города и районные центры Татарстана. Считайте сами, объем перевозимых грузов огромен.  

Когда и с какой целью была создана ваша организации?  
С.С.: «Логистическая Ассоциация Татарстана» была создана в 2004 году. Основное свое развитие она получила в Закамье: в Набережных Челнах, Нижнекамске. В Казани активно мы стали работать в последние два года. В нашу структуру входит около 500 организаций, в которых насчитывается свыше 5 тысяч грузовиков.   Ассоциация создана для того, чтобы предприятия транспортного комплекса могли решать свои проблемы сообща – мы можем перевозить любое оборудование.  

Какие проблемы вам больше всего мешают работать?  
С.С.: Нам очень досаждают весенние ограничения на дорогах, которые вводятся в период массового таяния снегов. Все знают, что эти ограничения работают только на «бумаге». Водители дают взятки и все равно перевозят грузы. К примеру, весной этого года было впервые введено разрешение на перевозку тяжеловесного груза. Тот, кто хочет перевезти груз весом 20 тонн на одной машине, должен был получить специальное разрешение. Такая перевозка из Казани до Москвы стоила 1 млн. рублей.  

И вот что получилось. Заказчик грузов, стараясь освободиться от лишних затрат, перекладывает часть убытков на стоимость продукции – в ущерб себе никто работать не хотел. Пострадали потребители сырья, строительных материалов, оборудования и др. Страдают от весеннего ограничения и строительные организации, у которых весной начинается массовое возведение объектов. Словом, от этого запрета все несут колоссальные убытки. Если эти деньги сэкономить, вполне можно было бы обновить все дороги Татарстана.  Кто придумал это ограничение, видимо, считает, что в другое время года дорогам вред не наносится. Еще как наносится! Только один пример. В период массовой сезонной перевозки овощей и фруктов машины загружают «под завязку». КАМАЗ с прицепом весит 70 тонн. Какие дороги такое могут выдержать? Это одна «сторона медали», другая – разрешений на такой огромный груз у водителей, как правило, не оказывается. И этот грузовик преодолевает путь от южного региона страны до Казани или другого города России.  

Есть у нас и другие проблемы: не хватает водителей. Средний их возраст приближается к 50 годам. Принять новичков на работу достаточно трудно - техника напичкана электроникой и во всем этом надо как следует разобраться. Дорого стал обходиться подвижной состав – грузовики, которые отвечают современным требованиям, мы закупаем в Белоруссии.  

С инициативой ваша организация не пробовала выходить?  
С.С.: Мы готовы оказать Казани помощь с уборкой снега. Что получается в период обильных снегопадов? Городские власти привлекают технику с предприятий и организаций. Машин берут как можно меньше. Видимо, для того, чтобы меньше надо было платить за выполненный объем работ. А вот к нашей организации предпочитают не обращаться. В городе низкие тарифы за уборку снега. Выплата денег, как правило, задерживается. Видимо, полагают, что лучше вообще не привлекать технику, которая намного быстрее справилась бы с уборкой снега.   

Какая перспектива у большегрузных перевозок?  
С.С.: За нами - будущее. Автомобильным транспортом грузов перевозится больше, чем всеми остальными видами транспорта, в том числе, и железной дорогой. Работники стальных магистралей перевозят полиэтилен и уголь из города в город, а мы – от двери до двери. В этом наше преимущество и наша перспектива.   Необходимо учесть и тот факт, что Татарстан – регион с высокоразвитой промышленностью. Поэтому нам всегда будет что доставлять потребителям.  

Материал подготовила Ирина ИГНАТЬЕВА.