Секрет успеха: Как авиакомпания NordStar не потеряла за год ни одного пассажира
26 октября на казанский рынок придет новый перевозчик, открыв ежедневные, с частотой два раза в день, рейсы из Международного аэропорта «Казань» в московский аэропорт «Домодедово». Об этом и о проблемах современной российской гражданской авиации рассказали на пресс-конференции, проведенной ИА «Татар-информ», генеральный директор авиакомпании NordStar Леонид Мохов, заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса авиакомпании Антон Мухамедьяров, а также начальник отдела авиационного маркетинга и международного сотрудничества Международного аэропорта «Казань» Мяткурбан Маткаримов.
«Авиакомпания «Таймыр» летает под коммерческим наименованием NordStar. В декабре мы будем праздновать семилетие со дня основания. Прежде в Москву мы выполняли прямые рейсы только из Норильска и Красноярска, что было неудобно как для пассажиров, так и для компании. Оставляя пассажира в Москве, мы не знали, куда потом он полетит. Теперь, согласно новой концепции, компания предлагает удобные варианты рейсов со стыковкой в Москве по городам Российской Федерации. Всего таких городов 7, в том числе и Казань», - заявил в своей вступительной речи Леонид Мохов.
Сейчас, прилетев в Москву, можно, воспользовавшись услугами компании, помимо Казани, отправиться в зимнее время на юг России – в Сочи, Краснодар, Махачкалу, Минеральные Воды или Ростов-на-Дону, а также в Красноярск и Норильск. При этом купив билет на прямой рейс, например, из Норильска в Сочи, багаж пассажир получит в нужном для себя пункте маршрута – конечном или промежуточном.
В Москву за 2000 рублей
Минимальный тариф, по которому можно будет улететь из Казани в Москву, составит от 1800 рублей в одну сторону без учета сборов. Причем рейсы будут выполняться в удобное для пассажиров время: в Москву – в 6.50 и 11.30, в Казань – в 9.05 и 21.50. Актуально это время как для деловых поездок в столицу, так и для внутрироссийских перелетов с пересадкой. На направлении задействованы комфортабельные среднемагистральные пассажирские самолеты Boeing 737-800.
«Мы выполняем два рейса – один разворотный и один со стоянкой в Казани и время стоянки можно в дальнейшем использовать в зависимости от спроса пассажиров, мы эти процессы постоянно изучаем», - пояснил Леонид Мохов о возможности открытия дополнительных рейсов из Казани.
Индивидуальный подход к каждому пассажиру
Если немножко окунуться в историю, то компания изначально создавалась с социально-значимой функцией перевозчика жителей и работников труднодоступного Норильского промышленного региона.
«Города в нашей маршрутной сети выбраны наиболее востребованные в регионах нашего присутствия. Для наших пассажиров мы постоянно совершенствуем обслуживание, предлагаем новые услуги. У нас сервис на очень хорошем уровне. Всех пассажиров и эконом-класса, и бизнес-класса обязательно кормим горячим завтраком. На различных направлениях мы можем раздать планшеты, с помощью которых можно посмотреть фильмы и послушать музыку, даже на полуторачасовых рейсах. У нас прекрасные самолеты и все в хорошем состоянии. Мы умеем работать с пассажиром, зарабатывать деньги, и готовы к любым вызовам для современных авиакомпаний», - отметил генеральный директор.
Представители авиаперевозчика подчеркивают, что набор услуг будет одинаковым для всех пассажиров на борту согласно классу обслуживания независимо от того, по какому тарифу приобретен билет.
«Летать легко!»
Отдельно стоит рассказать о бонусной программе «Летать легко!». Чтобы принять в ней участие, нужно зарегистрироваться на официальном сайте перевозчика и указать номер участника программы при бронировании билета. Подробнее о ней рассказал Антон Мухамедьяров: «Мы предоставляем максимально возможные услуги для пассажира, рассчитанные на всех, от эконома-класса до бизнес-класса. Что касается бонусной программы, то она действует и дополнительно прорабатывается с нашими партнерами, чтобы пассажиры имели больше возможностей для накопления и использования миль. Сейчас, например, по всем новым направлениям из Москвы происходит накопление миль в двойном размере».
Одним словом, купив билет на рейс из Казани в Москву и обратно по самому дешевому тарифу, можно будет получить сразу 227 бонусов. А 26 октября первому, кто пришел на регистрацию рейса, будет вручен бесплатный сертификат на перелет из Казани в любую точку маршрутной сети авиакомпании туда и обратно, даже если это рейс со стыковкой.
О перспективах
Авиакомпания NordStar входит в число 20 крупных перевозчиков и планирует перевезти в этом году 1 млн. 200 тыс. пассажиров. За счет открытия новых направлений своего миллионного пассажира перевозчик может доставить в место назначения в этом году уже в ноябре.
«Москва – это транзитный узел и он очень выгоден с прагматичной точки зрения. В 2016 году мы перевезем 1,5 млн. пассажиров именно за счет концентрации потока через этот транспортный узел. И мы готовы моментально перестроить свою коммерческую политику», - заявил Леонид Мохов.
Что касается казанского направления, перевозчик рассчитывает к лету 2016 года здесь достичь загрузки рейсов на уровне не менее 80 процентов. Каждое воздушное судно, выполняющее рейс в Москву из Казани может перевезти до 172 пассажиров.
При этом в авиакомпании не боятся в долгосрочной перспективе конкуренции с будущей высокоскоростной железной дорогой, поскольку предоставляют совсем другой вид услуг.
Как авиакомпания переживает экономический кризис
«В большинстве российских авиакомпаний иностранные самолеты. А значит это лизинги, запчасти. Сначала было тяжело, но у нас никаких кредитов, овер-драфтов, мы сами зарабатываем деньги. Спасибо государству за снижение акцизов и НДС на керосин. Надо жить реалиями и брать тот кусок пирога, который ты сможешь съесть. Мы подстроились под существующую ситуацию, и сейчас мы в ней не выживаем, а живем в этой ситуации», - отметил генеральный директор NordStar.
После пресс-конференции Леонид Мохов дал индивидуальное интервью корреспонденту ИА «Татар-информ».
При какой загрузке авиаперелет безубыточен?
Л.М.: Для нас нормальный показатель – 70 процентов. В авиакомпании по году средний показатель – 72 процента.
Вот, у вас на сайте рейс в Москву за 1900 рублей. Действительно, 26 октября можно будет улететь в Москву за такие деньги?
Л.М.: Да. Это нормальный тариф для раскрутки рейса. В дальнейшем мы будем их поднимать. Когда это произойдет – зависит от спроса.
Каковы перспективы новых отечественных самолетов Supejet 100 и МС-21?
Л.М.: Наверное, это правильная перспектива. Но хороший флот – это тот флот, который делается большой партией и сразу. Пока мы не достигли такого уровня, но посмотрим. Там, где будет большая серия – самолет будет выгоден эксплуатанту, появятся запчасти, тренажеры. Каждый самолет должен летать по 300 часов в месяц, тогда его эксплуатация будет выгодна. Средний налет наших самолетов – 280 часов на один борт составляет 280 часов, к концу года мы обязательно доберем.
Сколько лет потребуется отрасли создать альтернативу западным самолетам?
Л.М.: Сложно сказать. Все зависит от государства. Мы смотрим на МС-21, но мы не понимаем что это за самолет, в какой компоновке он будет производиться, сколько будет стоить, каков лизинг. Опять же, как я могу воспользоваться услугами российского лизингодателя. Для нас это тоже очень важно. Мы живем в России, а самолеты регистрируем на Бермудах. Лизингодатель иностранец. Надо приходить к общему знаменателю. Я в целом патриот российской авиации. Работал и летал на самолетах Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-18, Ил-76, Ту-154. Потенциал гигантский и государство пытается его поддержать и развить фактически с нуля, потому что ушли старые типы, но не пришли новые. Используем, к сожалению, иностранные самолеты.
А как это исправить?
Л.М.: Нужна нормальная позиция по лизингодателям. По лизингополучателям другая ситуация – мы готовы, но нам не надо давать полуфабрикат. Мы живем в этом рынке и должны деньги зарабатывать, а не стоять и обслуживать эти самолеты.
В чем были ошибки «Трансаэро»?
Л.М.: Имперские амбиции топ-менеджмента авиакомпании, непонятное поведение банков, отсутствие должного контроля со стороны акционеров – вот что привело к краху «Трансаэро». Мы давно эту ситуацию наблюдали. По той же тарифной политике, которую вела компания, чтобы дать вовремя зарплату своим сотрудникам, можно было судить, что компания болеет. И тут оставалось два варианта: либо ей поможет государство, либо найдется денежный акционер. Вот акционера денежного, к сожалению, не оказалось, в отличие от «ЮТэйр». Они провели реструктуризацию парка и вырулили из похожей ситуации.
Ваши самолеты много летают на Север, как оцениваете эксплуатацию в условиях Крайнего Севера?
Л.М.: Нормально. У нас все самолеты тщательно обслуживаются. Мы ведь летаем до Игарки, это за Полярным кругом. Разумеется, это требует дополнительной подготовки летного состава, антиобледенительных жидкостей, тщательного контроля за погодными условиями и т.д. Самолеты показывают себя прекрасно. Мы умеем работать в Заполярье, просто есть много болезней, которые проходит человек и авиакомпания. Опаснее всего «детство» и «старость».
Чем характеризуется нормальный, стабильный уровень работы авиакомпании?
Л.М.: Авиакомпания должна работать посерединке: риски, взвешенный подход, оценка этих рисков и проблем, которые могут возникнуть. Лучше не выполнить рейс, чем выполнить его на авось. Важна подготовка инженерного состава. У нас постоянная горячая линия c Boeing и ATR. Все, что непонятно, мы спрашиваем, по каждому вопросу требуя разъяснений. Бортпроводников мы тоже активно готовим, они лицо авиакомпании, это отдельная каста. Кстати, в этом году весной был случай, когда во время рейса Новосибирск – Норильск родился мальчик Арсений. Средний возраст проводников на рейсе 21 год, 2 мальчика и 2 девочки, и они приняли роды. Когда скорая помощь приехала в Норильске, медики удивились, как грамотно ребята это сделали. А все дело в том, что мы их к этому готовим.