Сегодня – праздник всех российских академиков

(Казань, 7 января, «Татар-информ», Нина Нарыкова). В 1726 году в этот день состоялось официальное открытие Императорской академии наук в Санкт-Петербурге.

Петр I видел, что России многого недостает в отношении развития наук и промышленности, что и привело его к мысли о необходимости учредить в России Академию наук. Уже в 1718 году Петр I на одном из докладов сделал такую резолюцию: «Сделать академию, а ныне приискать из русских, кто учен и к тому склонность имеет, также начать переводить книги юриспруденции».

Намерение Петра учредить Академию особенно окрепло после избрания его членом Парижской академии наук. В ответ на избрание император писал: «Мы ничего больше не желаем, как чтоб через прилежность, которую мы будем прилагать, науки в лучший цвет привесть, себя, яко достойного вашей компании члена, показать». Резолюция Петра I об учреждении Академии наук последовала 22 января 1724 года.

Открытие Академии состоялось после смерти Петра I, при Екатерине I, в ноябре 1725 года в Санкт-Петербурге. Официальным днем открытия Императорской академии наук считается 7 января 1726 года, когда Екатерина устроила торжественный прием академикам. Если принять во внимание, что ко времени открытия Санкт-Петербургской Академии наук в России не было достаточно подготовленных ученых, которые могли бы занять место академика, становится понятным, что штат адъюнктов и первых академиков формировался, главным образом, из иностранцев.

Выбор и назначение первых академиков производились при ближайшем содействии и рекомендации одного из образованнейших людей того времени - знаменитого философа, математика и физика Христиана Вольфа. В числе первых академиков были такие выдающихся ученые, как знаменитый математик Даниил Бернулли и один из величайших математиков XVIII века Леонард Эйлер. Однако вскоре ведущее место заняли ученые, воспитанные в самой АН. Уже к 1731 году были назначены 5 профессоров из адъюнктов. Первый русский адъюнкт - В.Е.Адодуров, первый профессор из уроженцев России - Г.В.Рихман, первые русские профессора - М. В.Ломоносов и поэт В. К.Тредиаковский.

Во второй половине XVIII века выдвинулись русские академики: натуралисты и путешественники С.П.Крашенинников, И.И.Лепехин, Н.Я.Озерецковский, В.Ф.Зуев, математик С.К.Котельников, астрономы Н.И.Попов, С.Я.Румовский, П.Б.Иноходцев, химик Я.Д.Захаров, минералог В.М.Севергин.

***

92 года назад, 7 января 1916 года, состоялся первый полет летающей лодки – гидросамолета «М-9» авиаконструктора Дмитрия Григоровича.

В первых рядах покорителей воздушного пространства стоят имена русских изобретателей, среди которых почетное место принадлежит создателю первого в истории авиации гидросамолета - русскому конструктору Дмитрию Павловичу Григоровичу. Будучи студентом Киевского политехнического института, Дмитрий Григорович увлекся авиацией. В институте в это время был создан авиационный кружок, в работе которого Григорович принимал самое активное участие.

Окончив Киевский политехнический институт, Григорович занялся постройкой первого спортивного самолета, который он назвал «Г-1». Близ институтских зданий Григорович приспособил сарай под сборку машины. Детали самолета изготовлялись конструктором в его квартире.

Вскоре Григорович переехал из Киева в Петербург, где в это время появилось авиационное общество «Первое российское товарищество воздухоплавания». Задачей общества являлось развитие отечественной авиации. Григорович охотно принял предложение занять пост технического директора и главного конструктора завода товарищества.

Молодой инженер увлекся идеей создания конструкции самолета типа «летающей лодки». Идея создания гидросамолета возникла у Григоровича не случайно. Россия, омываемая многими морями и океанами, богатая реками и озерами, нуждалась в самолете, который мог бы использовать в качестве взлетной и посадочной площадки водные пространства. В начале 1913 года был спроектирован первый в мире гидросамолет «М-1». За ним в том же году появились самолеты «М-2» и «М-4». Широкую известность принес Григоровичу гидросамолет «М-5».

Летающая лодка обладала весьма высокими летными характеристиками, хорошими мореходными качествами. Поэтому она была немедленно принята на вооружение. Самолет «М-5» прослужил более 7 лет. В конце 1915 года на испытания была представлена еще более совершенная и обладавшая большей грузоподъемностью летающая лодка «М-9», по схеме и конструкции являвшаяся дальнейшим развитием гидросамолета «М-5». Поднимающие от 300 до 500 килограммов полной нагрузки и развивающие скорость до 110 километров в час, летающие лодки «М-5» и «М-9» с двигателями мощностью 100-150 лошадиных сил широко использовались в русском флоте. Успеху этих гидросамолетов способствовали простота их пилотирования, устойчивость в полете и хорошая мореходность - обе летающие лодки могли эксплуатироваться при волне высотой 0,5 метра и при движении на плаву имели хорошую управляемость благодаря обдуву руля направления потоком от воздушного винта. Самолеты «М-5», «М-9» и их более поздняя модификация «М-20» участвовали в гражданской войне и после окончания ее довольно длительное время состояли на вооружении советской морской авиации.

За свою 30-летнюю деятельность в авиации Дмитрий Григорович создал свыше 60 типов самолетов, из них 38 типов машин строились серийно. Ему принадлежит и идея создания первого в мире истребителя с убирающимся в воздухе шасси.