Рустам Нигматуллин:
«На предприятиях Казани сегодня около 10 тысяч вакансий …»
Скопировать ссылку
Автотранспортные предприятия Казани испытывают кадровый дефицит, на сегодняшний день требуется около 1 тысячи водителей и 460 кондукторов, нужны рабочие и других специальностей. Проблемы привлечения трудовых ресурсов в сферу транспортного обслуживания столицы республики обсуждались на онлайн-конференции, состоявшейся в ИА «Татар-информ». Гостями студии стали первый заместитель руководителя исполкома Казани Рустам Нигматуллин и председатель комитета по транспорту и связи исполкома города Айдар Абдулхаков. Беседу вела журналист Ляйсан Абдуллина.
Скажите, пожалуйста, насколько актуален сегодня вопрос привлечения трудовых ресурсов из районов республики в Казань?
Р.Н: У нас проблема в целом – привлечение трудовых ресурсов. В настоящее время в пассажирских автотранспортных предприятиях Казани не хватает около одной тысячи водителей и 460 кондукторов. Кроме того, требуются слесари и аккумуляторщики. В целом по городу у нас официально представлено около 10 тысяч вакансий различных специальностей на всех предприятиях города. До прихода на село стратегических инвесторов, до внедрения современных технологий в сфере сельского хозяйства мы занимались привлечением рабочей силы из-за границы. На сегодняшний день только в Казани работает порядка 19 тысяч гастарбайтеров, 350 из них – это водители автобусов. По этим цифрам можно судить о том, какой рынок рабочей силы существует в городе. Мы заинтересованы, в первую очередь, в том, чтобы привлекать на наши предприятия людей, которые родились и живут в нашей республике. С рабочими из-за границы возникает много проблем. Мы хотим, чтобы на предприятиях города работали татарстанцы. Для этого мы постараемся создать хорошие условия.
Если рабочие живут в пределах 50 км от города, их могут доставлять на работу и отвозить обратно домой вахтовым методом. При необходимости для иногородних предоставляются места в общежитии.
Работникам муниципального пассажирского транспорта предоставляется полный социальный пакет в соответствии с действующим законодательством.
Предусмотрена также возможность бесплатной переподготовки водителей с категории «В», «С» на категорию «Д». Обучение длится 5 месяцев, по окончании выдается соответствующий документ государственного образца.
Желающим обучаться на курсах водителей трамвая или троллейбуса, с последующим трудоустройством на предприятиях Метроэлектротранса, будет выплачиваться стипендия в размере 1,5 тыс. рублей.
Уточняющий вопрос по заработной плате. Сколько получают в настоящее время водители автобусов? Многие жалуются, что работа тяжелая, а зарплата маленькая.
Р.Н.: Водители автобусов в Казани в среднем с премиальными получают от 15 до 17 тысяч рублей. На мой взгляд, это нормальная заработная плата. У кондукторов она ниже и составляет около 10-12 тыс. рублей. Работа кондуктора – это неквалифицированный труд, специальных навыков не требуется.
Многим промышленным предприятиям сейчас требуются рабочие кадры, которые были потеряны за годы реформ. Сегодня при достаточно большом заказе мы не можем его полностью выполнить потому, что у нас нет рабочих высокой квалификации. В основном требуются мужчины.
А.А.: Если говорить о средней заработной плате в транспортной отрасли, она сегодня на 23-25 процентов ниже заработной платы в среднем по Казани. Комитет по транспорту и связи Казани организовал «горячую» линию по приему звонков от граждан, желающих трудоустроиться на автотранспортных предприятиях города. По телефону(843) 275-30-50
Какие конкретные требования вы предъявляете к потенциальным работникам?
Р.Н.: Основные требования к рабочим – добросовестность и ответственность.
Водители общественного транспорта должны иметь категорию «Д». При устройстве на работу водители обязаны пройти стажировку на маршруте с водителем-наставником, без этого мы его не выпустим на линию.
А.А.: Есть определенные пожелания самих работодателей. Работа водителя – достаточно тяжелая, поэтому приоритет при приеме на работу отдается мужчинам в возрасте от 20 до 50 лет.
А как же женщины? Если дамы пожелают водить автобус, их примут на работу?
Р.Н.: Конечно, если есть желающие, пусть приходят, но они должны понимать, что это очень тяжелая работа. Она не под силу даже некоторым мужчинам.
А.А.: В Казани автобус водит единственная женщина-водитель, которая работает на муниципальном предприятии АТП-2. Она уже около 8 лет за рулем.
Р.Н.: С точки зрения работодателя - с женщинами проблем меньше возникает, особенно в плане дисциплины.
Вы сказали, что в настоящее время водителями автобусов в Казани работают 350 иностранцев. Скажите, пожалуйста, ведется ли у вас статистика, на кого больше жалуются пассажиры - на наших водителей или водителей-гастарбайтеров?
Р.Н.: Мы провели анализ жалоб горожан на качество оказываемых услуг в транспортной сфере и пришли к выводу, что самыми дисциплинированными водителями являются гастарбайтеры. На них казанцы жалуются реже всего.
Мы скрывать не будем, на наших водителей поступает больше жалоб. Иностранные рабочие более контролируемые по сравнению с жителями Казани, по крайней мере, в первое время. Тем не менее, предпочтение при приеме на работу отдается жителям нашей республики. Мы берем на работу с испытательным сроком, остаются те, кому действительно нужна работа, которые за нее держатся. Недисциплинированных водителей мы стараемся отсеивать. А если на них повторно поступают жалобы от горожан, то их наказывают рублем.
Материал подготовила Эмма Ситдикова
Фото Екатерины КРАСУЦКОЙ
Скажите, пожалуйста, насколько актуален сегодня вопрос привлечения трудовых ресурсов из районов республики в Казань? Р.Н: У нас проблема в целом – привлечение трудовых ресурсов. В настоящее время в пассажирских автотранспортных предприятиях Казани не хватает около одной тысячи водителей и 460 кондукторов. Кроме того, требуются слесари и аккумуляторщики. В целом по городу у нас официально представлено около 10 тысяч вакансий различных специальностей на всех предприятиях города. До прихода на село стратегических инвесторов, до внедрения современных технологий в сфере сельского хозяйства мы занимались привлечением рабочей силы из-за границы. На сегодняшний день только в Казани работает порядка 19 тысяч гастарбайтеров, 350 из них – это водители автобусов. По этим цифрам можно судить о том, какой рынок рабочей силы существует в городе. Мы заинтересованы, в первую очередь, в том, чтобы привлекать на наши предприятия людей, которые родились и живут в нашей республике. С рабочими из-за границы возникает много проблем. Мы хотим, чтобы на предприятиях города работали татарстанцы. Для этого мы постараемся создать хорошие условия.
Если рабочие живут в пределах 50 км от города, их могут доставлять на работу и отвозить обратно домой вахтовым методом. При необходимости для иногородних предоставляются места в общежитии.
Работникам муниципального пассажирского транспорта предоставляется полный социальный пакет в соответствии с действующим законодательством.
Предусмотрена также возможность бесплатной переподготовки водителей с категории «В», «С» на категорию «Д». Обучение длится 5 месяцев, по окончании выдается соответствующий документ государственного образца.
Желающим обучаться на курсах водителей трамвая или троллейбуса, с последующим трудоустройством на предприятиях Метроэлектротранса, будет выплачиваться стипендия в размере 1,5 тыс. рублей.
Уточняющий вопрос по заработной плате. Сколько получают в настоящее время водители автобусов? Многие жалуются, что работа тяжелая, а зарплата маленькая. Р.Н.: Водители автобусов в Казани в среднем с премиальными получают от 15 до 17 тысяч рублей. На мой взгляд, это нормальная заработная плата. У кондукторов она ниже и составляет около 10-12 тыс. рублей. Работа кондуктора – это неквалифицированный труд, специальных навыков не требуется.
Многим промышленным предприятиям сейчас требуются рабочие кадры, которые были потеряны за годы реформ. Сегодня при достаточно большом заказе мы не можем его полностью выполнить потому, что у нас нет рабочих высокой квалификации. В основном требуются мужчины.
А.А.: Если говорить о средней заработной плате в транспортной отрасли, она сегодня на 23-25 процентов ниже заработной платы в среднем по Казани. Комитет по транспорту и связи Казани организовал «горячую» линию по приему звонков от граждан, желающих трудоустроиться на автотранспортных предприятиях города. По телефону
Какие конкретные требования вы предъявляете к потенциальным работникам? Р.Н.: Основные требования к рабочим – добросовестность и ответственность.
Водители общественного транспорта должны иметь категорию «Д». При устройстве на работу водители обязаны пройти стажировку на маршруте с водителем-наставником, без этого мы его не выпустим на линию.
А.А.: Есть определенные пожелания самих работодателей. Работа водителя – достаточно тяжелая, поэтому приоритет при приеме на работу отдается мужчинам в возрасте от 20 до 50 лет.
А как же женщины? Если дамы пожелают водить автобус, их примут на работу?
Р.Н.: Конечно, если есть желающие, пусть приходят, но они должны понимать, что это очень тяжелая работа. Она не под силу даже некоторым мужчинам.
А.А.: В Казани автобус водит единственная женщина-водитель, которая работает на муниципальном предприятии АТП-2. Она уже около 8 лет за рулем. Р.Н.: С точки зрения работодателя - с женщинами проблем меньше возникает, особенно в плане дисциплины.
Вы сказали, что в настоящее время водителями автобусов в Казани работают 350 иностранцев. Скажите, пожалуйста, ведется ли у вас статистика, на кого больше жалуются пассажиры - на наших водителей или водителей-гастарбайтеров?
Р.Н.: Мы провели анализ жалоб горожан на качество оказываемых услуг в транспортной сфере и пришли к выводу, что самыми дисциплинированными водителями являются гастарбайтеры. На них казанцы жалуются реже всего.
Мы скрывать не будем, на наших водителей поступает больше жалоб. Иностранные рабочие более контролируемые по сравнению с жителями Казани, по крайней мере, в первое время. Тем не менее, предпочтение при приеме на работу отдается жителям нашей республики. Мы берем на работу с испытательным сроком, остаются те, кому действительно нужна работа, которые за нее держатся. Недисциплинированных водителей мы стараемся отсеивать. А если на них повторно поступают жалобы от горожан, то их наказывают рублем.
Материал подготовила Эмма Ситдикова
Фото Екатерины КРАСУЦКОЙ