Российские шинники-конкуренты сели за "круглый стол"

(Москва, 30 сентября, "Татар-информ, Анвар Маликов). Компании «Татнефть» и «Сибур-Русские шины» (СРШ), конкурирующие на рынке автопокрышек, консолидировали свои усилия в защиту отечественного производителя. Первой публичной акцией на эту тему стало проведение в Москве круглого стола на тему «Проблемы и перспективы российской шинной отрасли».

Представители обеих компаний, а также государственных органов власти рассказали журналистам из ведущих российских СМИ о состоянии и перспективах развития отечественного производства шин. Были затронуты проблемы, связанные с усиливающимся давлением со стороны иностранных конкурентов, с эксплуатацией и утилизацией импортных бывших в употреблении шин, а также вопросы разработки современных отечественных технологий.

Две названные компании обращаются к государству за поддержкой. Дело в том, что российские производители шин испытывают все более усиливающееся давление со стороны иностранных конкурентов. Импорт покрышек в РФ в 2007 году скачкообразно вырос почти в 2 раза, за 2008 год - еще на четверть. При этом их поставки проводились в ряде случаев по заниженной таможенной стоимости. Большое сомнение вызывает также качество дешевых импортных шин, а ведь в немалой степени именно от автопокрышек зависит безопасность перевозок.

В сочетании с финансово-экономическим кризисом все это привело к затовариванию российского рынка вторичными иностранными брендами и продукцией производства стран Азии (Китай, Малайзия, Корея, Тайвань) и, как следствие, к резкому падению объемов производства российскими производителями. Между тем, «Татнефть» и СРШ за последние 5 лет направили на модернизацию шинного производства свыше 50 млрд. рублей и сейчас обеспокоены окупаемостью своих инвестиций.

Участники круглого стола - замгендиректора по стратегическому развитию «СИБУР-Русские шины» Игорь Караваев, замгендиректора ОАО «Татнефть», директор управляющей компании "Татнефть-Нефтехим" Загит Шарафеев, гендиректор «Нижнекамскшины» Радик Ильясов постарались развеять бытующий у российского потребителя стереотип о том, что отечественные шины уступают по качеству западным. На самом деле новые линии, введенные российскими шинниками, выпускают вполне конкурентоспособную продукцию, способную полностью обеспечить потребности российского рынка. Однако в текущем году продажи покрышек в России из-за мирового кризиса упали на 30 процентов. Это ведет к подрыву одной из важнейших для экономики и обороноспособности страны отрасли. Между тем, до сих пор не решен даже вопрос, какое министерство должно курировать эту отрасль.

Правительство России не имеет ясной позиции по данной теме, нет координирующего органа, заявил заместитель председателя комитета Госдумы РФ по транспорту Фоат Комаров, также принявший участие в круглом столе. Он привел пример того, как в страны – члены ВТО заботятся о своих производителях, вводя заградительные пошлины на азиатские шины.

Напомним, что крупнейшим российским заводом в отрасли является «Нижнекамскшина», его мощности рассчитаны на производство 12,6 млн. покрышек в год. «Нижнекамскшину» под свое крыло в 2000 году взяла «Татнефть». С того времени нефтяная компания вложила более 13 млрд. рублей в реконструкцию и модернизацию производства (без учета строящегося завода ЦМК-шин). Благодаря этим инвестициям «Нижнекамскшина» смогла выжить и удержать заметные позиции на российском рынке. Тем временем выходит на финишную прямую еще один прорывной шинный проект «Татнефти»: на территории «Нижнекамскшины» в скором времени заработает завод по производству грузовых цельно-металлокордных шин по технологии «Continental». Реализация этого проекта обойдется нефтяной компании еще в 17 млрд. рублей. Рассчитанное на выпуск 1,2 млн. высококачественных шин производство сможет обеспечить 70 процентов от потребности российского рынка.

Компания «Сибур–Русские шины» (СРШ) объединяет несколько крупнейших предприятий: «Омскшина» (специализируется на грузовых шинах), «Ярославский шинный завод» (грузовые цельнометаллокордные, легковые и авиашины), «Волтайр-Пром» (шины для сельхозтехники и легких грузовиков), «Уралшина» (шины для грузовиков, легковых автомобилей, мотоциклов), СП «Матадор-Омскшина» (легковые шины). Всего в 2008 году холдинг реализовал 10,2 млн. шин.