Ремонт транспортной развязки в Зеленодольском районе провели по новой для Татарстана технологии
Во время ремонтных работ был уложен асфальтобетон, запроектированный по объемному методу – ЩМА-19.
(Зеленодольский район, 31 августа, «Татар-информ», Надежда Гордеева). В Зеленодольском районе Татарстана при ремонте транспортной развязки в разных уровнях на км 785+747 автомобильной дороги М7 «Волга» был применен новый метод проектирования асфальтобетонных смесей.
Во время ремонтных работ было выполнено фрезерование существующего изношенного верхнего слоя покрытия и уложен асфальтобетон, запроектированный по объемному методу – ЩМА-19. Этот метод позволяет подобрать оптимальный состав смесей асфальтобетона, параметров вяжущего и каменного материала для конкретных природно-климатических зон и с учетом интенсивности движения. В Татарстане технология применена впервые, ранее она была внедрена в Московской, Ленинградской, Калужской областях, Краснодарском крае и Башкортостане.
Сегодня во время пресс-тура на транспортную развязку журналистам презентовали асфальтобетонное покрытие, выполненное с применением новой технологии. «На этом объекте можно наблюдать опытно экспериментальное внедрение нового асфальтобетона ЩМА-19, выполненного по принятому новому национальному стандарту. Сама по себе технология для мира не нова. Она пришла к нам из Америки и была модернизирована под условия России. Здесь мы на протяжении 4,6 км уложили асфальтобетон по ГОСТу, который сейчас используется в республике и за ее пределами, и в том числе по предварительному национальному стандарту, который внедрен с этого года», – рассказал советник руководителя ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Максим Бешенов.
«За счет того, что битумная вяжущая больше разбавлена заполнителем из отсевов и мелких щебней, формируется жесткий каркас. Это позволяет уйти от возможного образования колеи, которая возникает в процессе движения крупногабаритного транспорта. Также идет больший акцент на само вяжущее, используемое при приготовлении асфальтобетонной смеси. Оно проектируется с учетом климатических особенностей района, интенсивности и загруженности объекта. В комплексе этот материал вместе с каркасом и вяжущим дает совсем другую смесь, которая выдерживает большую нагрузку и увеличивает эксплуатационные характеристики», – пояснил собеседник журналистов.
По словам Максима Бешенова, новая технология была применена по программе Федерального дорожного агентства по увеличению межремонтных сроков службы дорожных покрытий до 12 лет и уменьшения затрат на содержание дорог.
«Сейчас будем мониторить этот участок, смотреть реальные возможности и сроки службы материала, что в дальнейшем даст объективную оценку о его жизнеспособности и долговечности. До этого межремонтный срок службы был четыре года. По постановлению Правительства России он увеличен до 12 лет, срок капремонта – до 24 лет», – отметил он.
Максим Бешенов подчеркнул, что применение нового метода не приведет к увеличению затрат на ремонтные работы. «То есть, эта смесь стоит столько же, сколько и выполненная по ГОСТу. Поэтому удорожание от применения инновации у нас не наблюдается», – заметил он, добавив, что такую смесь можно применять, как на федеральных трассах, так и в городе.
«Технология позволяет спроектировать каркас асфальтобетона. Если сравнить со строительством дома, то мы делаем укладку, где у нас каждая щебеночка контактирует с низлежащим и верхлежащим щебнем. За счет этого идет перераспределение нагрузки, и у нас нет колеи пластичности. Вяжущее соединяет щебенку, если говорить о строительстве домов, то там это цемент, а здесь – битум. В битум вводится добавка. Здесь содержание битума больше и нужно, чтобы он не стекал, когда мы его укладываем, поэтому его должно удерживать своеобразное армирование. Хризолитовое волокно удерживает вяжущее на поверхности щебня», – уточнил советник руководителя ФКУ «Волго-Вятскуправтодор».
В этом году ремонт дороги по новой технологии применили только на 785 км трассы М7, в следующем году планируется использовать новый метод на трассе Казань – Оренбург, на М7. «В ближайшее время Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ планирует уложить аналогичную смесь на участке дороге по улице Кулахметова в Казани по программе “Безопасные и качественные дороги”. Участок будут мониторить по интенсивности движения и нагрузкам города, они немного отличаются от того, что мы видим на трассах. Сейчас ведется подготовка смеси. Укладку могут произвести на следующей неделе, в зависимости от погоды, или через неделю», – проинформировал Максим Бешенов.