Провинция - оплот российского автопрома

(Казань, 22 сентября, «Татар-информ»). Если взглянуть на структуру автопарка европейской части России, то можно отчетливо увидеть такую тенденцию – чем меньше город, тем меньше там свежих иномарок и больше число старых отечественных машин. Такой вывод делают аналитики агентства "Автостат" в своем новом маркетинговом отчете по парку городов России.

При этом специалисты отмечают, что исключением в этой закономерности являются малые города Московской области (Зеленоград, Балашиха, Химки, Подольск, Королев, Мытищи, Коломна, Люберцы) – здесь и обеспеченность населения автомобилями выше среднего и доля новых иномарок значительно больше.

Между тем, достаточно много отечественных машин сосредоточено на юге нашей страны и в Поволжье. На юге финансовое состояние жителей региона совпадает с достаточно благоприятными для «Жигулей» условиями климата – сухого и теплого. Лидерами в этом регионе по количеству российских моделей оказались Ростов-на-Дону, Волгоград и Краснодар. Но и здесь в последнее время прирост парка идет в основном за счет новых иномарок, отмечают аналитики.

Достаточно логичным выглядит тот факт, что самая высокая доля марки «LADA» фиксируется в Тольятти (72 процента), где эти автомобили и производятся. Тем же фактором обусловлена самая большая доля автомобилей «ГАЗ» в Нижнем Новгороде (16 процентов), а «УАЗ» в Ульяновске (10 процентов), что почти в два раза выше, чем в среднем по России.

Аналитики отмечают, что доля российских марок относительно высока в таких городах как Махачкала, Тамбов, Орск, Нальчик, Уфа, Воронеж, Рязань, Пенза, Набережные Челны, Смоленск, Саранск и ряде других.

А вот за Уралом отечественный автопром уже не в почете. Парк богатых городов в УФО (Екатеринбург, Тюмень, Сургут) активно пополняется новыми иномарками, а Сибирь, вслед за Дальним Востоком, активно заполняется праворульными «японками», которых там уже более 40 процентов от общего числа машин.
***Ф