Продолжение следует. Кто не успел, еще не опоздал

В два раза быстрее, чем планировалось, завершилась в стране программа по утилизации старых автомобилей. С 8 марта по 20 июня в Татарстанедилерскими центрами выдано 7579 свидетельств об утилизации, продано 5098 автомобилей. Поскольку не все желающие успели получить за свою старую колымагу ваучер на 50 тысяч рублей, Правительство РФ приняло решение продолжить реализацию программы. На эти цели выделяется 10 миллиардов рублей.

Эксперимент по реанимации отечественного автопрома, рассчитанный на продажу 200 тысяч автомобилей, можно считать успешным. Вместо восьми программных месяцев владельцы автохлама и дилеры уложились в три с половиной. Правда, сами производители подкачали - не смогли увеличить мощности, которые были сокращены во время кризиса, чтобы удовлетворить резко возросший спрос (хотя на то, чтобы увеличить цены на авто, быстроты реакции у них хватило). Поэтому почти 2,5 тысячи татарстанских автолюбителей, сдавших в утиль старых «железных коней», пока стоят в очереди за новыми. - Если сам Волжский автозавод смог в короткие сроки увеличить выпуск машин, то поставщикам комплектующих (например, фар и стеклоподъемников) не удалось столь же быстро выйти на необходимые объемы, - посетовал заместитель гендиректора ООО «Кан-АвтоВАЗ» Сергей Чернов.  

По его словам, сейчас на ВАЗе стоит большое количество автомобилей «Калина», которые не могут пустить в продажу из-за отсутствия тех же самых фар, при том что заказов на эту модель очень много.   Кстати, 87% машин, проданных в Татарстане по программе утилизации, - автомобили семейства LADA. Самой популярной у покупателей оказалась «четырнадцатая» - 35% спроса. На втором месте - «Приора» (25%), третье место поделили между собой «пятерка» и «семерка» - на них в сумме тоже приходится 35% продаж.  

Как выяснилось, есть проблемы и у тех, кто занимается утилизацией авто. Так, гендиректор «Булгар-АвтоВАЗа» Вадим Максимов утверждает, что в Татарстане очень слабо развита переработка опасных отходов и фактически сегодня утилизация старых машин сводится лишь к расширению полигонов для их хранения. И это несмотря на то, что можно найти достаточно простые способы решения этой проблемы. Например, в некоторых регионах дробят старые шины в крошку, которую затем используют при укладке асфальта.  

- Мы готовы вложиться в это, поставить дробильную установку у себя за собственные деньги, - уверяет Максимов. - Однако татарстанские дорожные предприятия наотрез отказываются иметь с нами дело. Потому что они работают по ГОСТам еще хрущевских времен.  

Олег ПЛАТОНОВ