На дорогах Казани продолжаются гонки красных автобусов

На дорогах Казани продолжаются гонки красных автобусов. И это неудивительно: лизинговый платеж за каждый автобус в месяц для ПАТП составляет 100 тысяч рублей. Эти деньги водители вынуждены зарабатывать сами. Для соблюдения графика движения в нынешних условиях, когда пробки на городских дорогах стали привычными, водители пропускают некоторые остановки, превышают скорость движения, нарушают правила дорожного движения.

Об этом шел разговор за «круглым столом», который состоялся в редакции газеты «Ватаным Татарстан». Встреча была организована Общественной палатой РТ. В заседании приняли участие руководитель аппарата Общественной палаты РТ Зульфия Сафина, член ОП РТ Валерий Паймухин, начальник отдела транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ Артур Насретдинов, директор общественной организации РТ «Центр правового обеспечения медицинской деятельности» Сурия Усманова, начальник Центрального отдела Госавтонадзора и международных автомобильных перевозок Александр Семенов, заместитель председателя комитета по транспорту и связи исполкома Казани Николай Стукалов и др.

Главная тема, которая обсуждалась в ходе «круглого стола» - культура обслуживания на транспорте и безопасность на дорогах. В. Паймухин заметил, что данная проблема стара, как мир. Однако в последнее время о ней заговорили особенно громко, поскольку пока что общественный транспорт Казани не соответствует требованиям третьей столицы России по ряду причин. На взгляд В.Паймухина, самые хулиганистые водители автобусов трудятся в Казани. Пешеходы столицы РТ опасаются переходить дорогу даже на зеленый сигнал светофора, поскольку в любой момент любой из автобусов может тронуться с места на красный свет.

Свою точку зрения на проблему высказал Н. Стукалов, который начал с главного вопроса: почему в красных автобусах часто падают пассажиры. Его ответ буквально всех поразил. По его мнению, раньше казанцы добирались до места работы на старых «ГАЗелях», где было мало места. Пассажиры буквально поддерживали друг друга. Салоны красных автобусов – более просторные. Поэтому, на его взгляд, пассажиры и стали в них часто падать, в то время как в каждом автобусе есть памятка о том, что во время движения необходимо держаться за поручни.

Н.Стукалов заверил также участников «круглого стола» в том, что комитетом по транспорту собирается информация по каждому водителю, который нарушает правила безопасной перевозки пассажиров. Что касается остановок, то некоторые водители их вовсе не игнорируют, считает он, просто красному автобусу негде остановиться – остановочная площадка буквально запружена частными автомобилями. Однако, как сообщил он, в этом направлении специалисты комитета по транспорту работают целенаправленно. Уже в конце этого года остановки будут объявляться на двух государственных языках Татарстана. Добавится еще и звуковая запись на английском языке.

В своем выступлении заместитель начальника Управления ГИБДД МВД по РТ Махмут Мифтахов отметил, что количество нарушений ПДД со стороны водителей красных автобусов неуклонно возрастает. Сотрудниками ГИБДД почти ежедневно фиксируется превышение со стороны водителей красных автобусов скоростного режима, что напрямую связано с безопасностью пассажирских перевозок.

С.Усманова считает, что в Татарстане пассажиры не знают о своих правах. В качестве доказательства она привела пример. Недавно на автобусе она ездила в Набережные Челны. В течение долгого времени водитель разговаривал по мобильному телефону. Опасаясь за жизнь пассажиров, она сделала ему замечание. Остальные пассажиры в это время сидели молча. А ведь они, считает С. Усманова, также должны были заговорить о своей безопасности во время пути следования. Она привела и другой пример. Пожилая женщина спешит к выходу – она доехала до своего пункта следования. Внезапно водитель резко тормозит, и старушка падает. В это время никто из пассажиров даже не поспешил ей на помощь. А ведь достаточно было подать пожилой женщине руку, чтобы она не упала.
Как полагает С.Усманова, общественный транспорт состоит из нескольких частей. Принимаются определенные правила, дополнения относительно работы подвижного состава и маршрутов, по которым он следует. А вот пассажиры, уверена Сурия Усманова, существуют сами по себе – о них никто не проявляет заботу. Поэтому, считает она, необходимо срочно заняться правовым просвещением пассажиров.

Александр Семенов высказал свою точку зрения на проблему, связанную с культурой обслуживания на транспорте и безопасностью на дорогах. Он считает, что высокий уровень аварийности на пассажирских маршрутах связан с тем, что водителям создали невыносимые условия для работы. Каждый из них должен за день заработать определенную сумму денег. Если такого не случится, но нехватку средств вычтут из его зарплаты. Вот и приходится водителям устраивать гонки на маршрутах. Семенов считает, что сумма выпадающих доходов должна быть компенсирована из бюджета РТ, то есть этот вопрос должен быть рассмотрен на уровне Правительства Татарстана. Примером, на его взгляд, может служить Нижний Новгород, где данная проблема была решена именно таким образом. Теперь на дорогах этого города пассажирские автобусы строго придерживаются скоростного режима.

Председатель Совета Союза потребителей РТ Марс Исмагилов также высказал свое недовольство работой водителей красных автобусов. Зачастую они пропускают остановки. Пассажирам, чтобы не проехать свою остановку, приходится громко кричать на весь салон. О какой культуре обслуживания пассажиров в данном случае может идти речь? Настораживает его и профессиональная подготовка водителей, которых берут на работу на основании закрытого тендера. Подобный конкурс должен быть открытым, считает М.Исмагилов. Отследить ход проведения тендера должны иметь право общественные организации, в частности, Общественная палата РТ. Только в этом случае можно будет говорить о должной подготовке водителей. Он также напомнил о том, что ежемесячный лизинговый платеж за каждый красный автобус для ПАТП составляет 100 тысяч рублей. Вот почему водители устраивают гонки на дорогах. Главное для них – заработать деньги.

А.Насретдинов внес свое предложение в решение проблемы, связанной с культурой обслуживания пассажиров общественного транспорта. На его взгляд, по отношению к культуре обслуживания должны быть выработаны единые требования. Это понятие необходимо довести до единого стандарта, причем – на всех видах пассажирского транспорта. За рубежом, как рассказал он, пассажиры вправе требовать денежной компенсации от перевозчиков, если их не довезли до нужной им остановки. Такой уровень обслуживания должен быть введен и в Казани, считает он.

Участники «круглого стола» выработали единые рекомендации, которые планируют направить в министерства и ведомства, курирующие автобусные пассажирские перевозки. В частности, как говорится в документе, особое внимание необходимо уделить вопросам качества подготовки водителей. Общественной палате РТ рекомендовать создать рабочую группу по культуре обслуживания на транспорте.

Материал подготовила Ирина ИГНАТЬЕВА.