Ленар Сафин: Строить бетонные дороги в городе не представляется возможным

(Казань, 30 мая, «Татар-информ», Надежда Гордеева). В Татарстане на данный момент самый молодой в России парк дорожной техники, средний возраст которой пять лет. Об этом сообщил сегодня на брифинге в республиканском Кабмине министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин.

«Дорожная отрасль в Татарстане динамично развивается. Более 3 тыс. специализированной техники есть на территории республики. Работают 45 сертифицированных асфальтобетонных заводов. Есть возможность выпуска высококачественной асфальтобетонной смеси. Проводим тройной контроль качества выпускаемой продукции на заводах. Сначала идет контроль поступающих материалов, при выпуске проверяется смесь на соответствие требованиям ГОСТа, а затем контролируем качество укладки асфальтобетонной смеси», – сказал министр.

Он заверил, что особое внимание уделяется качеству выполняемых дорожных работ. «За каждым объектом закреплен куратор. Контроль ведется службой заказчика и Госстройнадзором. Есть гарантийные обязательства: на верхние слои дорог, которые укладывают наши подрядные организации, – четыре года; на дорогах, которые строим по более упрощенному типу, например, из щебеночно-песчаной смеси – два года», – проинформировал Сафин.

Спикер подчеркнул, что трещины появляются на любых дорогах – федеральных, региональных и муниципальных. Они заделываются специальными мастиками.

«Для основания региональных и федеральных дорог применяем гранитный щебень, который привозим в основном с Урала. Материал доставляется по железной дороге, поскольку из-за низкого уровня воды в республике большие баржи не доходят. К сожалению, маленькими баржами завозить нецелесообразно, поэтому принято решение частично перейти на тощий бетон. Стоимость 1 тонны привозного щебня – 70 процентов железнодорожный тариф. Сам по себе материал недорогой, но цена вырастает из-за тарифа», – пояснил он.

По словам Сафина, строить бетонные дороги в городе не представляется возможным из-за множества коммуникаций, расположенных под землей. «Кроме бетонных дорог, ничего в мире более устойчивого к шипам нет, – заявил он. – Таблетки от колейности нет. Пока мы в наших климатических условиях не можем перейти, как Европа, на управление автомобилем без шипов, она будет образовываться. Это физика. Но мы стараемся соблюдать нормативы и не подвергать опасности жизни людей. Дорожники же тоже не волшебники. Технические решения, которые на протяжении последних лет применяем, – щебень очень твердых пород, полимерный битум – думаю, дадут результат. Такое покрытие способно выдержать нормативный срок в четыре года, а там, где интенсивность движения не такая высокая, может продержаться пять – шесть лет».