«КАМАЗ-Мастер» на ралли «Золото Кагана-2016» выставит китайско-российский экипаж и капотный грузовик

(Набережные Челны, 7 апреля, «Татар-информ»). Две сенсационные новости приготовила команда «КАМАЗ-Мастер» в преддверии стартующего 27 апреля в Астрахани второго этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2016».

В ралли примут участие китайско-российский экипаж и экипаж на капотном грузовике, сообщает пресс-служба команды.

«На 2-й этап чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана» команда «КАМАЗ-Мастер» готовит шесть экипажей. Естественно, что участвуют все наши пилоты: Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Айрат Мардеев, Антон Шибалов, Дмитрий Сотников. Надеемся, все хорошо сложится в плотном рабочем графике Сергея Куприянова, и он сможет выступить в гонке на газодизельном «КАМАЗе». Кроме того, вы знаете, что 16 декабря на презентации ралли «Шелковый путь» в Пекине мы анонсировали выступление на июльской гонке международного экипажа, в состав которого войдут спортсмены из России и Китая: пилот Хоу Хуннин (Hou Hongning), штурман Шэнь Синь (Shen Xin), а также наш штурман Андрей Мокеев, который выступит на этот раз в роли механика. Дебют созданного по инициативе российской и китайской сторон экипажа состоится в Астрахани», - рассказал руководитель команды Владимир Чагин.

В Китае дисциплина ралли-рейдов активно развивается. Все больше китайских экипажей участвуют в международных соревнованиях. Все с нетерпением ждут старта «Шелкового пути».

«Экипажу Хуннин – Синь - Мокеев в Астрахани предстоит непростая работа по отработке взаимодействия, преодолению языкового барьера и обмену опытом. Парням нужен хороший совместный «накат». Пилоту и штурману важно будет изучить наш автомобиль. Они оба имеют хороший опыт выступлений в китайском чемпионате и в международных гонках. Поэтому надеюсь, что все у них хорошо сложится», - заметил Чагин.

Экипаж Эдуарда Николаева в ралли в Астрахани примет участие на капотном грузовике.

«Да, мы много трудились над этой машиной – не одну сотню километров накатали в ходе доводки и испытаний. Но я считаю – одна реальная гонка способна дать разработчикам и инженерам гораздо больше, чем несколько лет исследовательских и опытно-конструкторских работ. Не скрою, что эта машина действительно создавалась как наш ответ все более популярной в ралли-рейдах теме быстрых и маневренных капотных грузовиков. О преимуществах таких машин уже много говорилось: развесовка по осям, устойчивость при прохождении поворотов, более раллийная и чувствительная для пилотирования посадка пилота, уменьшение ударных нагрузок на экипаж и т.д. На этой конкретной машине мы пробуем двигатель меньшего литража. Ведь согласно регламенту организаторов «Дакара» объем двигателей грузовиков с 2016 года будет ограничен 13 литрами. Мы не имеем права сейчас стоять на месте», - сказал руководитель команды.

«К сожалению, в некоторых направлениях мы находимся в роли догоняющих по отношению к иностранным соперникам. Мы очень рассчитываем, что в это непростое время партнеры команды смогут оказывать нам необходимую поддержку. Сейчас это важно как никогда», - добавил он.

***Ес