История игрушек: «КАМАЗ»
Еще в середине сентября в Нижнем Новгороде, на конференции партии «Единая Россия», посвященной стратегии развития Поволжья, Премьер-министр РФ Владимир Путин обрисовывал примерное будущее российского автопрома. Говорил он, как можно понять из названия, о его развитии. Уже там Премьер не самым добрым словом упомянул «КАМАЗ», когда довел до гендиректора завода мнение дальнобойщиков по поводу отечественных грузовиков. "Я обещал мужикам довести до вас и делаю это публично", - сказал Путин. Он напомнил, что, по мнению дальнобойщиков, американские кабины более комфортны, да и двигательная установка качественнее.
Что на месте дирекции «КАМАЗА» сделал бы дальновидный производитель? Естественно, лихорадочно бы принялся быстрее разрабатывать новую модель, повышать престиж марки и всячески стараться отмыться от дурной репутации в народе, среди мужиков так сказать. Короче говоря: не словом, а делом. Это если по уму. И вот давеча проскользнула новость, что завод подает в суд на немецкую игрушечную компанию «Bauer», что та делает модельки машин «КАМАЗа» без лицензии. Никто не спорит, права надо соблюдать, но… Но давайте-ка взглянем сначала на элеконовские лицензированные недомодели, которые рассыпаются прямо в коробке, а потом и на сами машины, которые сейчас едва ли лучше своих масштабных копий.
Минуя текущие модели, эволюция которых едва ли ушла дальше развития вазовской классики, давайте взглянем в будущее. Итак, так называемая «новая кабина», что же это? Водитель получил новую приборную панель с графическим дисплеем, регулируемая рулевая колонка позволяет выбрать оптимальное по высоте и глубине положение руля. Повышению уровня комфорта и безопасности способствует новое сиденье «Граммер» («Grammer») на пружинной или пневматической подвеске, с множеством регулировок, подголовником, подогревом и встроенным ремнем. Боковые подлокотники – в списке опций. В обивке кабины использованы более качественные материалы с улучшенной шумоизоляцией, передняя панель и потолочная полка выполнены из жесткого пенополиуретана с покрытием поливинилхлоридной пленкой, более мощный отопитель и измененная система воздуховодов гарантируют быстрый прогрев кабины… Еще много умных и красивых терминов следует далее. Проблема в том, что куда больший список опций и наворотов имеет любая престарелая «Scania», не говоря уже про фактически грузовики-компьютеры «Volvo», тогда как для камского автозавода подлокотники и графический дисплей практически являются краем технологий. Причем снабжаться этой кабиной пока что будут далеко не все модели, а на двигатели почти устаревающих форматов Евро-4 и Евро-5 «КАМАЗы» переведут, дай Бог в 2013 году. В любом случае, вот такие они – инновации по-камазовски.
И пока грузовики «Mercedes» оснащаются продвинутыми системами навигации, а самосвалы «Volvo» можно программировать, «КАМАЗ» упорно судится с производителем достаточно неплохих игрушек. Стоит ли оно того, учитывая, что может это едва ли не единственная компания, которой пока что хоть как-то интересна торговая марка, и которая готова продвигать ее на европейском рынке за свои деньги?
Это вовсе не значит, что не надо судиться против контрафакта или повышать свой авторитет на мировой арене. Победы «КАМАЗ-Мастера» (где большая часть машины состоит из зарубежных запчастей), лицензированные игрушки, появление машин в видеоиграх (DiRT, серия «Дальнобойщики») – все это элемент торговой марки и ее силы. Только дело в том, что базис этой силы составляют не пластиковые самосвалы или победы на Дакаре, а качественные, современные и главное своевременные машины. Ибо престиж завоевывают не словами, а делами. Не к этому ли призывал Владимир Путин?
Максим ЗАРЕЦКИЙ