Иномарка с русским сердцем

Мы с водителем ехали на обновленной «Шевроле-Нива» в Тольятти. Проезжая Ульяновскую область на скорости около 100 км/ч водитель не заметил неожиданно притаившегося «лежащего полицейского». Предприняв экстренное торможение, удалось погасить скорость примерно до 60, я уже взялся за ручку, напряг позвоночник и мысленно приготовился пробить головой крышу, но о чудо! Для «Шнивы» этот бугор был все равно, что ватный валик. Мы переглянулись, удивились, промолчали и поехали дальше, мысленно договорившись уже не снижать скорости перед ямами.

Ехали мы туда в надежде проверить в деле обновки. В частности с 1-го августа «Шевроле-Нива» обзавелась 2 подушками безопасности и системой ABS. Завод «GM-AVTOVAZ», где собирают лучший российский внедорожник, оставил исключительно благоприятное впечатление. Я, признаться, заходя на конвейер, ждал какого-то темного сырого ангара с капающей откуда-то сверху маслянистой жидкостью. Ничего подобного – светло, чисто и сухо. «Шниву» собирают быстро, но качественно. «266 автомобилей в сутки», - хвалится инженер.

Не терпелось проверить «Шниву» в деле, холодный, колючий ветер и дождь добавляли необходимый антураж. Сразу отметил, дверь туговата, но ручки удобны. Двойные уплотнители защищают проемы от грязи – пороги будут чистыми всегда. Подобрать оптимальную посадку за рулем смогли водители ростом от 160 до 190 см (помимо двух регулировок сиденья можно еще изменять наклон рулевой колонки). Сам пухленький руль с эмблемой «Chevrolet» порадовал ладной формой и приятным на ощупь материалом, но главное это начинка «airbag». Комбинация приборов - такая же, как на «Приоре»: четкие цифры, приятная зеленоватая подсветка, электронные одометр и указатель температуры за бортом, который, если нажать на кнопочку, превратится в часы, но все это уже устарело и требует модернизации.

На центральном тоннеле - два рычага. Тот, что повыше - для переключения передач (задняя по традиции включается через раз), а тот, что пониже, управляет раздаточной коробкой, перемещая рычаг вперед можно включить понижающую передачу, а если его сместить влево, то заблокируется межосевой дифференциал.

20 километров по ровному асфальту оставили противоречивое впечатление. Эта машина любит грубую мужскую силу: очень тугая коробка, непонятный свист в двигателе и хруст в колесной базе разочаровали. Сама по себе разгонная динамика не впечатляет, мотор для такой машины все-таки слабоват и все об этом знают.

Но стоило лишь свернуть с трассы в лесной массив и «Шнива» показала то, за что ее любят и ценят. Она превратилась в какого-то монстра, который отчаянно съедает любую дорогу, которую ему предложат. Лужи и грязь - пожалуйста, противопожарные рвы с зыбучим песком – без проблем, вертикальный подъем – да хоть целый день. Трасса, проложенная организаторами, была не из простых, пару раз пришлось воспользоваться «раздаткой», еще два раза сработало ABS, подушки безопасности, слава богу, в деле не провели, но говорят, они работают.

Генеральный директор «GM-AVTOVAZ» Джеффри Гловер отметил, что ему знакомы все проблемы нынешней «Шевроле-Нивы», и компания беспрерывно продолжает работать над улучшением. «Мы достигли образцового показателя по гарантийным случаям на рынке внедорожников. С начала года обеспечение всех желающих автомобилями – сложная задача. Несколько раз мы уже увеличивали скорость конвейера и объемы производства. Сегодня он работает на максимуме. Ежедневно выпускается 266 автомобилей. С такой скоростью мы планируем в 2011 году выпустить около 60 тысяч автомобилей», - отмечает он.

Словом отбоя от заказов на новую «Шниву» нет. Ценовой диапазон от 440 до 525 тысяч рублей в максимальной комплектации, пожалуй, идеальный вариант для немного топорного, но безумно проходимого внедорожника с русским сердцем.
 

Артур ЕНИКЕЕВ.