Илья ШУЛЬГИН:

«Из Елабуги «Трак Центр» начинает полномасштабное продвижение по России»

17 октября в Елабуге состоялось открытие второго сервисного центра грузовой техники компании «Трак Центр». О новом центре и перспективах дальнейшего развития федеральной сети станций технического обслуживания рассказал генеральный директор ООО «Трак Центр» Илья Шульгин.

И.Ш.: Наш проект реализуется уже почти 3 года. Он взял свое начало в Казани, где была открыта первая станция техобслуживания большегрузного транспорта, обслуживающей в настоящее время автомобили марок «MAN», «Iveco», «Renault». В целом наш проект предусматривает открытие по всей России до конца 2010 года 25 подобных центров. И с нового центра в Елабуге начинается наше полномасштабное продвижение по территории России.

Станция в Елабуге занимает более 2 тысяч квадратных метров, где оборудовано 16 постов. У нас широкие возможности по инструментарию, всем видам ремонта, техническому обслуживанию машин.

Как бы вы оценили общий уровень технического обслуживания в Татарстане?

И.Ш.: Что касается уровня сервиса, то могу привести такое расхожее замечание, что Москва заканчивается у МКАД, а дальше начинается Россия. Мол, все, что происходит внутри Москвы и за ее пределами – совершенно разные вещи. Наш проект как раз и призван исправить эту ситуацию, потому что наши водители работают не только в пределах МКАД, в пределах Казани и крупных городов. Водители, которые трудятся на дорогах страны, достойны всяческого уважения и цивилизованных условий труда. А условия труда складываются в том числе и из обслуживания на трассе. При плохом качестве наших дорог обслуживать машину приходится чаще, и мы хотим показать новый уровень обслуживания. Руководство нашей страны декларирует необходимость развития инфраструктурных проектов. Поэтому при поддержке Правительства республики и нашего главного инвестора «Ак Барс» банка наш проект достаточно успешно начал реализовываться, и даже в условиях кризиса уже невозможно остановиться.

Планируете ли вы скорректировать объемы поставок техники в связи с кризисом продаж. Если да, то насколько?

И.Ш.: Да, есть определенные сложности, есть корректировки объемов реализации, потому что у людей нет денег. Но и наши дистрибуторы, и головные компании понимают, что ситуация сложная не только в России, но и в Европе, и в Америке. Задача здесь – правильно скорректировать объемы производства и реализации. И мы – люди, которые работают в конце цепочки, которые понимают, какие объемы можно реализовать в данный момент – конечно, мы вносим свой вклад в понимание ситуации на рынке.

В настоящий момент я не могу сказать конечные размеры корректировки, потому что она только началась. Но мы уже почувствовали некие изменения в сбыте, как и все остальные предприятия. Однако в любом случае мы находимся в сегменте розничных продаж, и спрос никогда не упадет до нуля, все будет нормально.

Скажите, с какими марками машин вы планируете работать помимо трех уже представленных?

И.Ш.: Мы понимаем, что нельзя ограничить обслуживаемую технику только тремя брендами – это не позволяет нам максимально эффективно использовать свои мощности. В дальнейших планах у нас освоить все бренды «большой семерки» - кроме «MAN», «Iveco», «Renault» это «Scania», «DAF», «Volvo», «Mercedes». В планах у нас также попробовать обслуживать американскую технику, но тут масса сложностей, в первую очередь - логистика запчастей, которая требует больших вложений. Поэтому в этом направлении работа начата, она будет продолжаться, и потенциально мы готовы обслуживать всю импортную технику за исключением китайской.

Как дальше будет развиваться ваша федеральная сеть станций техобслуживания?

И.Ш.: Стратегия нашего развития определена до 2013 года, а к 2010 году мы планируем закончить строительство новых центров. После Елабуги следующим объектом будет СТО в Нижнем Новгороде в декабре этого года. В будущем году у нас большие планы. Мы начали строительство в Уфе, Краснодаре, Санкт-Петербурге, Самаре и Тюмени. Это следующие 5 городов, которые, я думаю, начиная с апреля 2009 года, получат новые станции «Truck Center». В других городах у нас также есть земельные участки.

Какие услуги будет оказывать новый центр и проходили ли ваши сотрудники обучение где-либо за границей?

И.Ш.: Мы сейчас готовы оказывать полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту техники кроме кузовного ремонта. Это все виды техобслуживания, агрегатного ремонта. У нас закуплен и работает эвакуатор – это уникальный автомобиль, который в любых погодных условиях может перевезти машину, попавшую в ДТП, съехавшую в кювет.

Кузовной ремонт мы пока выполнять не готовы – ведутся только переговоры о поставках оборудования и расширении площадей, но уже сейчас мы можем сделать полную замену кабины.

Все наши сотрудники проходят обучение в фирменных центрах фирм-производителей грузовиков в Москве. Кроме того, мы организовали свой учебный центр, потому что кадры, работающие в зоне ремонта – это ключевая проблема. К сожалению, в России дефицит подобных мастеров, поэтому мы собираем талантливых ребят из ПТУ и техникумов и ориентируем их на работу у нас.

Во сколько обошлась станция в Елабуге, и как быстро вы планируете окупить ее?

И.Ш.: В принципе все наши станции стоят примерно одинаково – около 10 миллионов евро с учетом стоимости земли, строительства и оборудования. У нас было несколько сценариев, и по среднему пессимистическому сценарию срок окупаемости составлял 7 лет. Это нормально.

Сколько машин ежедневно будет обслуживать станция?

И.Ш.: Одновременно у нас могут обслуживаться 16 машин, но сложно загрузить все мощности сразу. В принципе мы рассчитываем, что 14-15 машин постоянно будет находиться в зоне ремонта. Ну и плюс мойка.

Насколько оперативным будет сервис?

И.Ш.: Мы имеем определенные стандарты, согласованные с производителями. Научиться выполнять все необходимые нормативы мы планируем примерно через год работы станции. Мы укладываемся в те требования, которые предъявляют западные партнеры – они дают на это 2,5-3 года. Но у нас нет времени так долго разбегаться, поэтому стараемся действовать намного интенсивнее. В Казани нам удалось наладить работу за полтора года, здесь рассчитываем на год.

Что касается деталей, то у нас есть и склады запчастей, организована быстрая доставка запчастей из Москвы.

Уровень обслуживания на станциях «Truck Center» выше – будет ли выше стоимость?

И.Ш.: Стоимость подобных услуг пока диктует Москва, потому что там сосредоточено много современных центров обслуживания грузового транспорта. Мы воспринимаем их цены и немного снижаем их, делая поправку на регион. Наши услуги недешевые, но и техника, которая здесь обслуживается, тоже недешевая и требует к себе соответствующего отношения. Мы предлагаем адекватные рыночные цены – где-то вровень, где-то ниже, чем у конкурентов.

Основу дохода будут составлять продажи или сервис?

И.Ш.: У нас нет цели много зарабатывать на продажах – главное, чтобы это было безубыточно. Основная прибыль делается на обслуживании и сервисе – это классика.

Каковы объемы продаж и сервиса «Truck Center» в настоящее время?

И.Ш.: Объемы продаж у нас растут год от года. В прошлом году мы продали около 250 единиц техники, в этом уже - 750 машин. В будущем году планируем увеличить продажи до 2-2,5 тысячи машин.

Наш центр в Казани ежемесячно обслуживает от 400 до 550 автомобилей. В последние 3 месяца это количество держится на уровне 500 машин.

Есть ли у компании интересы в развитии придорожной инфраструктуры – гостиниц, закусочных?

И.Ш.: Есть такие планы. Основной наш бизнес – это сервис и реализация грузовиков, поэтому мы не хотим распылять силы. Но мы предполагаем найти соинвесторов для развития придорожных кафе и заправок. Мы открыты для диалога и готовы вести переговоры о строительстве и эксплуатации объектов с компаниями, для которых это является основным бизнесом. Надо только понимать, что мы ждем серьезного соинвестора, готового строить объекты схожего с нашим уровня.

Почему вы решили строить второй центр недалеко от Казани, где уже есть аналогичная станция?

И.Ш.: Казанский сервис больше обслуживает московское направление. А у нас есть много клиентов на востоке республики – Елабуга, Челны и дальше по трассе. И программа развития нашей сети предполагала, что первый проект должен открыться именно в Татарстане.

Сколько человек будет работать в новом сервисе?

И.Ш.: В Казани работает около 100 человек, здесь будет работать около 130-150 человек.

Каковы позиции «Truck Center» на российском рынке? Насколько конкурентоспособен ваш проект?

И.Ш.: Я думаю, что наш проект конкурентоспособен. Мы проводили исследования рынка, обращались к западным компаниям-консультантам и пришли к выводу, что подобный проект на территории России пока никто не реализует. Есть сервисы, созданные на базе старых автотранспортных предприятий, есть новые современные центры, построенные по западным образцам. Но сетевого проекта подобного уровня пока нет. Я думаю, наше преимущество заключается в том, что мы предлагаем высокий уровень обслуживания, адекватные цены и качество услуг.

Мы проводили очень глубокие исследования и продолжаем проводить их в настоящий момент. Нам помогали и специалисты «Ак Барс» банка, их видение ситуации. Последний наш шаг в этом направлении – самостоятельное исследование рынка обслуживания грузовой техники. Открываются новые перспективные регионы, в которых мы и планируем развивать нашу сеть.

Подготовил Михаил МИРОНОВ