Общество 11 июня 2009 18:37

ЭКСПЕРТ ВОЛГА 8-21 ИЮНЯ

Расправить крылья

Скопировать ссылку

Расправить крылья

Горький-Казань-Горький – таким был маршрут «Ракеты-1», первого в мире пассажирского судна на подводных крыльях, в августе 1957 года. Теплоход оправдывал свое название, разгоняясь до 100 км в час. Разработчикам из горьковского КБ Ростислава Алексеева было чем гордиться: американцы остались позади, они спустили на воду свой Boeing только через пять лет.

Следующие тридцать лет стали временем расцвета «крылатого» флота, когда скоростные пассажирские теплоходы «Метеор», «Комета», «Буревестник», «Циклон» производились серийно как для внутренних перевозок, так и на экспорт. С начала 90−х годов прошлого века, когда государство перестало дотировать пассажирские перевозки, скоростной флот пришел в упадок. Три года назад на выездной сессии Морской коллегии в Нижнем Новгороде, где обсуждались пути возрождения скоростного судостроения, приводились такие цифры: из 1600 судов, составлявших базу российского скоростного флота, осталось около 200, при этом 70% парка теплоходов физически и морально устарело и требует замены.

Перспективные разработки, в том числе и двойного назначения, у поволжских конструкторов были. В частности, Зеленодольский судостроительный завод (Татарстан) может предложить рынку не только знаменитые десантные катера «Гепард», но и скоростной пассажирский паром, проект которого разработан в КБ «Агат». Нижегородское КБ «Вымпел» и его базовый судостроительный завод «Волга» продвигают катера на воздушной подушке для использования как в армии и МЧС, так и в сугубо гражданских целях, начиная с рыбоохраны и заканчивая доставкой почты. ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева готово поставлять для гражданского флота экранопланы. Однако ведущие предприятия отрасли долгое время работали почти исключительно на военных заказах.

Попытки региональных властей возобновить на Волге пассажирские скоростные перевозки закончились неудачей. Чиновники развели руками: нерентабельно, уж очень не-экономичны скоростные теплоходы. Специалисты уточняют: суда на подводных крыльях тратят много горючего только при наборе скорости, поэтому их невыгодно использовать на коротких пригородных маршрутах с частыми остановками. Там, где нет других путей, кроме речных, а расстояния между населенными пунктами большие, грузопассажирский скоростной флот по-прежнему перспективен.

Разговоры по поводу необходимости возрождения отрасли ведутся не первый год, принята федеральная целевая программа, на которую сегодня уповают судостроители. Но пока дело не сдвинулось даже в малом — ни у региональных властей, ни на федеральном уровне до сих пор нет внятного маркетингового продукта, без которого непонятно, какой именно скоростной флот – по типу и количеству судов, географии применения, отраслевому назначению — нужен сегодня российскому рынку.

Рубрики

Спецпроекты

Татар-информ

Мы в соцсетях

ЭКСПЕРТ ВОЛГА 8-21 ИЮНЯ