«Dozor» и полный привод
В Тольятти прошла официальная презентация обновленной версии внедорожника «Chevrolet NIVA». Возможность протестировать автомобиль в «боевых условиях» представилась и корреспонденту ИА «Татар-информ».
Я не частил поездками на прежней «Chevrolet NIVA», наши встречи насчитывают лишь пару раз, но ее обновленная версия, представленная на днях на официальной презентации в Тольятти, заставляет серьезно задуматься.
В конструкцию нового автомобиля было внедрено около 60 инженерных изменений, о которых глава «GM-АвтоВАЗ» Джеффри Гловер и его приближенные рассказали в подробной форме. Основной новинкой стало установление карданных валов с новыми ШРУСами (шарнир равных угловых скоростей или просто «граната») и раздаточной коробкой передач с двухрядными подшипниками выходных валов. То есть изменения эти, в первую очередь способствуют значительному снижению уровня шума и вибрации в салоне авто.
Но это все «компот», как же проверить эти изменения? Конечно же, тест-драйв! Организаторы потрудились на славу. Протестировать обновленную «Chevrolet NIVA» журналисты смогли в форме игры «Dozor». Команда из трех человек образовалась моментально, компанию мне составили Руслан и Кеша с автомобильного портала Carobka.ru. Четвертым, но отнюдь немаловажным членом нашей команды была «электронная женщина» (навигатор), без взаимопонимания с которой не то что о победе, а об участии можно было забыть. В навигатор были загружены координаты 6 точек, на которые нужно было прибыть раньше остальных, решая попутно несложные головоломки.
Олимпийский принцип в этот день был не для нас, мы жаждали победы! Адреналин ударил в голову, и команды безрассудно бросились искать заветные точки. Руслан был с техникой «на ты» и без труда усмирил «электронную женщину», а Кеша… Кеша, как выяснилось, был псих-водитель – идеальный вариант для игры «Dozor».
Стоило нам только тронуться, и на узенькой дороге, где 2 грузовика будут разъезжаться, наверное, минут 15, Кеша буквально сожрал двух соперников. Асфальт горел под колесами, машина мертвой хваткой вгрызалась в любую поверхность, которую ей предлагали. По дороге, проложенной в лесу, ехали со скоростью 120-130, по полям-лугам, «пересеченке» - под 100. На крутых, глухих поворотах Кеша сбрасывал скорость только в исключительных случаях. По пути мы успевали подумать над заданием, перестроить «электронную женщину», подмигнуть встречным, пригрозить попутным, Пейзаж за окном менялся с калейдоскопической быстротой. Я же летал по заднему сиденью как ушная палочка по унитазу. Правильные ответы словно сами лезли в голову, игра давалась. За поиск некоторых кодов организаторам отдельное спасибо, пару раз была возможность почувствовать себя героем какого-нибудь фильма про Индиану Джонса. Однажды, входя в очередной поворот по сумасшедшей траектории, мы оказались в 1,5 метрах от отвесного обрыва над рекой. Разговаривать мы начали только через пару минут, когда некоторые места перестали судорожно сжиматься. Помимо этого, были проезд через брод, гонки по заброшенным фабрикам, стрельба из пистолета в движущейся машине, а на закуску еще и спасение девушки…
Секунданты на точках не верили своим глазам, фиксируя на путевом листе уже 6-ю отметку, в то время как все команды ехали только с 3-й на 4-ю. Кеша топил педаль в пол, когда уже было понятно, что догнать нас может только Шумахер, но он в Турции, а значит, никто. Было страшно, невероятно страшно. От страха я даже начал разговор по душам со своей левой пяткой. Она подсказала мне, что все будет хорошо.
Съезд с неплохо асфальтированной дороги на плохо асфальтированную примыкающую, по традиции, был сделан в момент, когда стрелка спидометра застыла в районе сотни. Двигатель ревел, наверное, тоже от удовольствия, автомобиль вел себя просто прекрасно. Пару раз на поворотах казалось, что сосны сами раздвигались, открывая нам путь. Организатор Алексей, карауливший финиш, завидев нас метрах в двухстах, выскочил на дорогу и чуть ли не стоя на коленях жестами судорожно стал призывать сбросить скорость. Но Кеша не спешил пользоваться средней педалью, и лишь когда свидание с глухим забором приобретало уже совсем реальные очертания, он нажал на тормоз. Казалось, колеса на полметра ушли в землю, автомобиль застыл в сантиметрах от ограждения. Алексей на мгновение потерял дар речи. Мы выиграли!
Еще не отойдя от эмоционального финиша, мы присели на диванчик, чтобы еще раз восстановить в памяти перипетии победы. Рядом, навострив уши, сидел бородатый паренек.
« Да, летели мы не слабо, машина - супер! Но сцепление, по-моему, сожгли», – аккуратно признался Кеша. «А какой номер был у вашей машины?» - спросил сосед. «Одиннадцатый!» – почти хором.
«Блин. Это моя машина….», - только и молвил паренек. Немая сцена.
Автомобиль проявил себя просто великолепно. Проходимость, управляемость, информативность.
Полный привод - это не просто конструкция трансмиссии, где крутящий момент передается на все колеса. Это состояние души. Полное единение с автомобилем, удивительная способность доверять ему и чувство полной защищенности. Поймал себя на мысли, как же не хочется возвращаться за свой монитор в душный офис. А со сцеплением в итоге все было в порядке, на новых машинах такое часто бывает, но вскоре проходит, заверили нас.
Выполняя профессиональный долг, приведу несколько фактов. В настоящее время по всему миру ездят более 318 тысяч «Chevrolet NIVA». По данным Ассоциации европейского бизнеса, в РФ по итогам 2004-2008 годов этот внедорожник стал самым продаваемым на российском рынке. А в 2006 и 2009 годах был удостоен премии «Внедорожник года» в классе «Компактный SUV».
Артур ЕНИКЕЕВ.