Спецпроекты
Татар-информ
©2023 ИА «Татар-информ»
Учредитель АО «Татмедиа»
Новости Татарстана и Казани
420066, Республика Татарстан, г. Казань, ул. Декабристов, д. 2
+7 843 222 0 999
info@tatar-inform.ru
«Деловые Линии» организовали встречу грузоперевозчиков юга России
Для того, чтобы государство и бизнес могли более продуктивно взаимодействовать, при Министерстве транспорта РФ создана рабочая группа.
(Казань, 16 июня, «Татар-информ»). Законодательные нововведения и ужесточение контроля отрасли грузоперевозок – поставили крупных игроков сегмента в новые условия работы. Дополнительные расходы, сложности с предоставлением документации и другие проблемные моменты представители компаний обсудили на деловом завтраке, который был организован ГК «Деловые Линии».
«Пакет Яровой»
Одной из самых весомых проблем для отрасли является соблюдение закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», обновленного в рамках «пакета Яровой». Теперь процедура приема и передачи груза значительно усложнилась. Причина в том, что перевозчикам необходимо проверять достоверность сведений о грузе, предоставленных заказчиком. Это не всегда удается сделать, поскольку некоторые грузы перевозятся в опломбированных контейнерах.
«Новые требования из “пакета Яровой” ударили в первую очередь не по FTL-сегменту (перевозка целыми машинами), а по экспедиторам, которые перевозят сборный груз», — отметил директор управления по экспедиторской деятельности ГК «Деловые Линии» Михаил Петров.
Кроме того, участники встречи едины во мнении о том, что серьезных доработок требует система автоматического взвешивания грузов.
«Мы добиваемся, чтобы весовой контроль работал честно, — заявил Михаил Петров. — Данные по поверке комплексов должны быть общедоступными, методика измерения должна быть прозрачной и понятной. Минтрансом РФ не решен вопрос с легитимностью сертификата взвешивания. Нет нормативной базы, связанной с сертификатами: одно взвешивание может показать, что перевеса нет, другое — что он есть, причем существенный».
«Платон»
По словам представителей рынка, наличие регистрации в системе «Платон» важно для клиентов. Поэтому грузоперевозчики полностью соблюдают закон и правила пользования системой. По словам представителя компании СДМ Михаила Акжаяна, против нее восстают по большей части частные грузоперевозчики, которые привыкли работать по «серым» схемам.
Впрочем, есть и пространство для совершенствования. Это развитие электронного документооборота. Без документов компании не могут доказать клиентам свою прозрачность и добросовестность.
Условия работы, страхование и сохранность грузов
Представители отрасли считают, что изменения в законодательстве гораздо больше сказываются на работе крупных компаний, нежели индивидуалов, и поэтому ставят их в неравные условия. Первые не могут соблюдать ценовую политику вторых, поскольку тратят гораздо больше средств на соблюдение правил перевозок.
«Правоприменители не с теми борются. Они выставляют счета нам, добросовестным перевозчикам. А проблема в том, что разрушают дороги машины, перевозящие крупнотоннажные грузы: стройматериалы, песок, гравий», — сказал Владимир Гурьянов.
Проблемы также часто вызывают завышенные тарифы на страхование грузов. Некоторые компании не могут воспользоваться этой услугой и рискуют грузами, которые могут украсть в пути или на стоянке. Правоохранительные органы в таких случаях почему-то подозревают в преступлении сначала водителей фур и долго оформляют протоколы, что тоже осложняет дело.
Известно, что у группы компаний «Деловые Линии» все грузы страхуются на 10 млн рублей. По словам директора департамента по развитию FTL «Деловых Линий» Артема Ефимова, это позволяет покрыть расходы в случае возникновения чрезвычайной ситуации
«Также мы пересмотрели систему выплат: процесс урегулирования претензий составляет от 7 до 14 дней, документооборот полностью электронный, список необходимых документов сокращен до 4», — добавил Артем Ефимов.
Сейчас компания разрабатывает программу лояльности для партнеров, совершающих определенное количество рейсов. Страхование – один из пунктов этой программы. По словам Артема Ефимова, тариф дифференцирован и зависит от стоимости груза.
Правила работы на рынке изменились и из-за нововведений в законе, регулирующем режим труда и отдыха водителей. По новым требованиям водитель больше не может проезжать в сутки более 400 км. Поэтому теперь на одну фуру нужно задействовать больше водителей.
Если не соблюдать все правила, то можно существенно повысить коммерческий пробег и прибыль. Этим пользуются некоторые компании, поэтому участники встречи выразили желание ужесточить контроль соблюдения данных правил, чтобы все находились в равных условиях.
Минтранс РФ
Для того чтобы государство и бизнес могли более продуктивно взаимодействовать, при Министерстве транспорта РФ создана рабочая группа, в которую также входят представители компании «Деловые Линии».
«Мы проводим встречи с нашими партнерами по всей России, чтобы аккумулировать все четкие и внятные претензии и идеи. Затем в рамках рабочей группы мы будем вносить максимально конкретные предложения по корректировке существующего законодательства, — заявил Михаил Петров. — Все предложения, которые обсуждались на встрече в Краснодаре, также будут подняты на заседаниях рабочей группы при Минтрансе РФ».
Следите за самым важным в Telegram-канале «Татар-информ. Главное», а также читайте нас в «Дзен»