Bombardier - бар! Небо - юк!

На этой неделе в Казань со всего мира съедутся делегаты ежегодного заседания Совета управляющих и Делового форума ЕБРР. Многие из финансовых тузов прибудут на собственных самолетах, но точно никто из гостей саммита не прилетит в столицу республики на CRJ900 авиакомпании "Татарстан" - для канадских самолетов «Bombardier» российское небо еще не "открыли"…

Сертификация задерживается. Почему? Так исторически сложилось. Может быть, новые современные самолеты не подходят по техническим параметрам? С аэродинамикой что-нибудь не то… вспомним прошлое: наш Ту-144 был очень похож на "Конкорд". Почему? Потому что аэродинамика на всей Земле одинакова, как и законы физики. К слову, в 2004-2005 финансовом году третий в мире по производству пассажирских лайнеров концерн «Bombardier» поставил 178 самолетов семейства CRJ (и большинство из них приобретено авиакомпаниями богатых – их еще называют цивилизованными – стран). Еще про CRJ900 говорят, что на сегодняшний день это один из наиболее оптимальных по экономическим показателям и летательным характеристикам реактивных авиалайнеров в своем классе. Он рассчитан на 90 пассажиров, дальность полета составляет 3,7 тыс. км, крейсерская скорость - 850 км/ч. Но может быть есть самолеты лучше?

Возьмем отечественного производителя: Sukhoi SuperJet-100 от ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) - по своим характеристикам он прямой конкурент «Bombardier». Вместимость в зависимости от модификации 75 или 90 пассажиров. Как утверждает официальный сайт компании www.sukhoi.org, в сентябре 2007 года планируется завершить сборку первого летного экземпляра и начать подготовку авиалайнера к первому полету. Получение сертификата летной годности на SuperJet-100 намечено на ноябрь 2008 года. Что делать до ноября? Летать, на том, что есть.

Вместе с тем, "по итогам 4 месяцев 2007 года воздушными судами авиакомпании "Татарстан" было перевезено по всем видам авиалиний 184,7 тысячи пассажиров, что на 68 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Так что новые самолеты нам нужны как воздух", - рассказал журналистам генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Татарстан» Магомед Закаржаев.

Напомним, что в ноябре 2006 года ОАО "Нур-авиа", в управлении которого находится авиакомпания "Татарстан", и компания «Bombardier Aerospace» подписали контракт на поставку 6 самолетов CRJ900 в 2007 году. Два из них уже получено, еще 4 будут поступать ежемесячно, начиная с сентября этого года. Среднемагистральные лайнеры CRJ900 могли бы заменить морально устаревшие самолеты авиакомпании (Ту-134 и Як-42). Но… сертификация CRJ900 задерживается, Sukhoi SuperJet-100 - еще не готов.

Вот и приходится в авиакомпании «Татарстан» перекраивать бизнес-планы и искать нестандартные пути, если не обновления парка самолетов, то хотя бы рационального использования того, что есть в наличии: Як-42, Як-40, Ту-154, Ту-134, Ан-24 (всего 20 бортов), кроме них «Татарстан» арендует еще 3 Ил-86 и 2 Ту-154М.

В настоящее время авиакомпания "Татарстан" рассматривает варианты эксплуатации «Bombardier» на Украине и в ОАЭ (своеобразный ход конем). "Мы планируем сдавать CRJ900 в аренду иностранным авиаперевозчикам с татарстанскими экипажами. Однако нам было бы выгоднее использовать самолеты в России. В других странах мы будем вынуждены оплачивать проживание пилотов, суточные, накладные расходы и т.д.", - пояснил Магомед Закаржаев.

Кроме этого, авиакомпанией "Татарстан" были приобретены 3 самолета "Ту-134" (тут проблем с российской сертификацией по понятным причинам не возникло), из них один пойдет на запчасти, второй сможет летать сразу, а третий - после капитального ремонта. "Тушки" не планируется эксплуатировать более 3 лет (если положительно будет решен вопрос по сертификации CRJ900).

Для справки: по итогам 4 месяцев 2007 года воздушными судами авиакомпании "Татарстан" было перевезено по всем видам авиалиний 184,7 тыс. пассажиров, что на 68,2 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них на внутренних линиях перевезено 96,9 тыс. человек (рост 27,2 процента), на международных - 87,8 тыс. человек (рост 161,3 процента). Объем перевозки грузов вырос с 226,4 т до 292,4 т. Выручка авиакомпании составила 774,68 млн. рублей (рост к аналогичному периоду прошлого года - 50,5 процента).

Сергей СЕМЕРКИН