Безопасность на ДВЖД повышается с каждым годом

(Хабаровск, 24 января, “Татар-информ”, Алексей Минин). Случаев нарушений безопасности движения на Дальневосточной железной дороге становится все меньше. Об этом заявлено на технико-экономическом совете магистрали. На нем обсуждались состояние безопасности движения поездов в 2007 году и основные задачи по предупреждению аварийности и внедрению технических средств, повышающих безопасность движения в 2008 году. Об этом корреспонденту ИА «Татар-информ» сообщили в пресс-службе Дальневосточной железной дороги.

На совете было отмечено, что проводимая работа позволила сохранить тенденцию последних 7 лет снижения количества случаев нарушений безопасности движения. Так, случаи брака в поездной и маневровой работе сокращены почти в 2 раза - с 440 случаев в 2000 году до 254 в 2007 году. Всего, с учетом структурных подразделений центрального подчинения, на дороге в прошлом году было допущено 284 случая брака, при этом более половины – 152 или 53,5 процента (в 2006 году – 161 случай или 55,7 процента) приходится на локомотивное хозяйство.

Объем инвестиций, направленных на обеспечение безопасности движения, в прошедшем году составил 387 млн. рублей. На текущий год запланировано инвестиций в объеме 410 млн. рублей (рост на 6процента). В 2007 году выполнено 46 заданий по внедрению технических средств, направленных на повышение безопасности движения поездов, в 2008 году запланировано выполнить 67 заданий. Как сказал на совещании заместитель начальника дороги – главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов Павел Дёмин, магистраль, успешно решая вопросы безопасности, заявляет о себе как об устойчивом и надежном партнере в перевозочном процессе.

В проект решения технико-экономического совета внесен ряд новых подходов к организации работы по обеспечению безопасности движения. Предлагается сосредоточить внимание на проведении конкретной профилактической работы по предупреждению аварийности, на улучшении качества инструктажа и обучения персонала непосредственно на местах. Для руководящего состава предлагается ужесточить нормативы личного участия в организации профилактической работы. Также есть необходимость пересмотреть периодичность и количество проверок, которые нужно проводить на дороге, внедрить новые формы отчетности, активизировать обмен передовым опытом.